目前，ARJ21噴氣支線客機在高海拔地區機場的表現也非常好。在海拔高度達到2102.85米的昆明長水機場，ARJ21噴氣支線客機可以在人和行李都滿載的情況下起飛，而像有些國外生產的類似機型，在昆明都要減載才能正常起飛。
國產飛機有多少技術屬於中國？
有一種觀點說，中國自主研發的飛機，只是研究了飛機的總體和結構，發動機、機載設備都是國外的。是否真的是這樣呢？
以ARJ21噴氣支線客機為例，這個飛機是我國首次按照國際適航標準和行業標準來研製的。陳勇介紹，我國已掌握了上萬項民航飛機的研製技術，一千多項關鍵核心技術。
而通過ARJ21噴氣支線客機的研製，我國還建立了商用飛機全生命周期的市場分析、需求設計、總體設計、系統集成、適航驗證、總裝製造、客戶服務等產業鏈條，“這些都是我國第一次突破的技術。”
陳勇介紹，按照國際生產民航客機的特點來看，民航飛機的生產不是由一個工廠或是一個公司來完成的，甚至不是由一個國家可以獨立完成的，其特點就是“主製造商－供應商”發展模式。作為中國首款通過適航取證正式商業飛行的噴氣客機，ARJ21噴氣支線客機完整走完了中國民航飛機適航需要走過的全過程，並且在中國第一次建立了符合國際慣例的民機“主製造商－供應商”發展模式。
國外媒體將ARJ21噴氣支線客機稱作是“中國成為商業航空巨頭的開始。” 陳勇認為這體現了ARJ21噴氣支線客機在國產飛機發展中所扮演的探路角色。“現在大飛機有三劍客，而我們是三劍客的探路者。”陳勇說，通過ARJ21噴氣支線客機和C919的研製，不僅建立了國家級技術重點實驗室，並且和36所高校開展了900多項合作，帶動了一批高新技術企業參與民機的研製。“為後續C919和C929的研製奠定了基礎。”
（來源：光明日報） |
