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| 港牌車可望過橋赴粵自駕遊（圖片來源：大公網） |
中評社北京10月21日電／港珠澳大橋本月24日正式通車，大公報記者從多個權威消息渠道獲悉，大橋將進入“提升經營效益”階段，正研究的准許行車方案包括“調整的基本配額”、“一方配額”與“無配額”等。“調整”方案中，兩地牌料將在短期內新增5500個，而“一方配額”方案，粵港正探討讓香港單牌車經大橋北上廣東，可能增收一定費用，同時或適量放行珠海牌車經大橋往香港口岸，但仍需在口岸等地段利用停泊及轉乘設施，不能直接進入香港市區。有立法會議員歡迎探討讓更多車輛使用大橋，但提醒要留意額外車流帶來的交通影響。
港珠澳大橋通車在即，如何確保車流量備受關注。大公報記者從大橋管理部門、廣東警方等多渠道了解到，針對大橋跨界交通量，設有“調整的基本配額”、“一方配額”與“無配額”等比選方案，將視乎口岸通關和路網負荷的能力，或逐步實施。
“調整的基本配額”方案為調整現有的跨界配額方案，包括新增兩地牌照車輛。粵港經協商，按照入粵和出港10：1的比例，已經發放約1.1萬個私家車配額。在大橋通車後，將根據實際需求逐步增加，初定在通車兩個月評估後，視情況增發5500個配額，之後3年內每年視情況增加1320個配額。
珠海牌車輛或准泊香港口岸
“一方配額”方案則是改變現有配額制度，其中取消香港進入內地的車輛配額限制，可能增收一定費用；內地私家車進入香港仍設有車輛配額及口岸配額。大公報記者獲悉，目前粵港雙方正進一步探討放開香港單牌車經港珠澳大橋北上廣東，香港單牌車車主有望經大橋在廣東自駕遊；同時或適量放行廣東粵C牌（珠海牌）車經大橋往香港口岸，在口岸等地段停泊，轉乘公共交通再入香港市區。至於具體時間表，仍要視乎大橋通車後的運營、車流量及配套設施應對等情況而定。
“無配額”方案是取消配額制度，即不在政策上對跨界車輛進行限制；對跨界私家車收取一定的費用，通過經濟手段調節粵港、粵澳之間各跨界通道的交通量。考慮到港澳地小、路網限制及環保等因素，入境的私家車在香港和澳門將受一定限制，需利用停泊及轉乘設施，不能直接進入香港和澳門。
有關部門權威人士向大公報記者表示，大橋通車後，跨界車輛的規管原則上沿用配額制度，會優先實施“調整的基本配額”，視乎實際情況需求逐步實施“一方配額”，“無配額”仍只作為比選方案之一，而具體實施方案以粵港雙方商定並公開的政策為準。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，逐漸放寬兩地牌車出入境配額，乃至放開香港單牌車經港珠澳大橋到廣東等措施，符合大橋成本效益。他還建議，可放寬內地單牌車或旅遊大巴上橋，“設一定的數量和指標進行總量控制，可到有旅遊觀光功能的東人工島，乃至到達香港口岸的大嶼山，在該處建設大型智能停車場，內地旅客泊車後，再乘坐香港公共交通進入市區。”
議員支持放寬 關注保險事宜
立法會航運交通界議員易志明表示，歡迎當局探討允許更多車輛使用大橋，他傾向逐步加大現有配額或開放單牌車使用大橋往返三地，但認為兩個方案都應該在現有10：1基礎上考慮；特區政府亦要留意額外車流帶來的交通影響。他相信開放單牌車使用大橋往返粵港不會太困難，但關注保險事宜。
香港運輸物流學會前會長梁剛銳建議，若大橋日後加大配額，應以大載量車輛優先，並建議增加口岸區停車場及相關配套，方便遊客轉乘市內交通。
（來源：大公網） |
