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| 國瑞汽車在桃園中壢與觀音都有廠，這是中壢廠。（中評社 黃文傑攝） |
中評社桃園10月18日電（記者 黃文傑）台灣6大組車廠以豐田轉投資的國瑞汽車為外銷主力，這次爆發桃園中壢廠與觀音廠實施“七成薪”休假，導火線是中東市場銳減，外銷訂單快速萎縮。工會願意共體時艱，撐過難關，不過台灣內需市場有限，外銷才是出路，即使國瑞汽車品質不輸給日本母廠（TOYOTA），卻卡在台灣沒與重量級國家簽自由貿易協定（FTA），難有競爭與活路。
勞動部16日公布最新無薪假統計，最新數據顯示，共有19家廠商放無薪假，總人數達3490人，人數近三年最高，無薪假人數暴增原因主要是桃園國瑞汽車申報2千多人所導致。不過國瑞汽車企業工會表示，並非完全無薪。
國瑞汽車企業工會理事長王千秋澄清，放假者有7成薪水，並沒有休無薪假。明年3月有全新車款上市，勞工願意配合公司進行調節產量及庫存，共體時艱，“中壢廠4個月（8、9、10、11月）最多休26天、觀音廠則是4個月休13天”，強調並不完全是無薪。
為何突然沒有訂單？在於台灣外銷中東市場快速萎縮。
國瑞汽車經營企劃部、綜合企劃室、企劃GROUP長陳盈舟告訴中評社，從外銷數字來看，2014年從台灣銷往中東總共9．2萬台，創歷史最高量，接著開始下滑，原因在於2015年，國際油價下跌，中東銷售力道減弱，2016年、2017年都是下跌，去年（2017年）1到9月份共3萬多台，但是今年（2018年）1到9月，只有1．9萬台，
國瑞在2014年時，光外銷就有9．2萬台，僅靠外銷就跟在台內銷打平，當年外銷加計內銷的總生產台數，達到20萬4300台，是台灣第一個達到20萬台產能、也是唯一擁有20萬產能的組車廠，其紀錄迄今未破。
輸出車型為國民款房車Corolla Altis，其中又以沙烏地阿拉伯最多，占比高達6成。
有一種說法，是因為國際油價下跌，中東國家收入減少，自然連累汽車市場，不過陳盈舟解釋，這樣說法未必正確，因為台灣輸往中東的車款，銷售對象是外國人到中東的白領或藍領階級，近年來中東政策調整，鼓勵多聘本地勞工，很多外地打工都被送回自己國家，買氣自然衰退。
為何“產地台灣”的TOYOTA車可以賣到中東？
國瑞主管解釋，中東跟其他地區國家不一樣，並未嚴格實施關稅壁壘，沒有FTA，不管日本、美國或台灣生產組裝製造的汽車，輸往中東國家，關稅就是5％，2009年爆發金融海嘯，台廠爭取日本母公司同意，以同樣的品質與價格，打入中東市場。
此時考驗就是“日本製”與“台灣製”的差異，中東國家接受品質與價格，讓國瑞生產的Corolla Altis，大受歡迎，不過潮流會變，當消費者轉向休旅車，外銷訂單降。
國瑞主管表示，TOYOTA是世界品牌，世界各地消費者熟悉熟悉品質與價值，桃園國瑞屬於生產基地，在中東販賣、經銷，還是要仰賴母公司在當地的銷售，只是汽車組裝製造換生產地，台灣是世界分工體系一環，靠世界品牌爭取外銷訂單。
國瑞主管說，只要東西夠好，就可以銷售，中東市場就是如此，但是中東市場別人也在搶，東南亞的車廠都興致勃勃，加入競爭行列，反倒是台廠不容易輸往東南亞，因為缺乏關稅優勢，就算國瑞的組車品質與日本同級，但就是哪都去不了。 |
