中評社北京8月29日電／ 評論：莫讓監管漏洞再度“吞噬”生命
來源：中國網 作者：程彥暄 中國網時事評論員
一年之內，不到四個月的時間，滴滴接連兩次發生女乘客被害事件，終於，該公司被迫關閉“順風車”服務，開除兩名高管，並再度致歉。俗話說：“不要被同一塊石頭絆倒兩次。”然而，作為國內最大的叫車服務公司，卻一犯再犯。
不僅如此，近日《法制日報》記者還從蘇州工業園區檢察院了解到，僅近年來該院就辦理了五起左右滴滴司機侵害乘客案件，且大多以性侵為主。對此，我們不得不質問：“滴滴，你怎麼了？”
從2點10分被害人第一次求救到2點50分被害人遇害，前後40分鐘，而破案共花費了14個小時。之所以用時如此之久，是因為滴滴要求被害者朋友等待，要求警方等待安全專家、核實警方信息直至最後提供準確信息，如此拖延讓受害人喪失了最佳獲救時間。過分強調流程而漠視生命此滴滴責一也。
關於應對乘客投訴問題，有滴滴內部人士稱，客服會根據事件嚴重程度進行評級，並逐層上報至管理層，涉及性騷擾和暴力的事件，優先級比較高，理論上會優先處理。但對比兩起事件，不論是5月份河南鄭州空姐遇害，還是8月份浙江溫州樂清女乘客遇害，犯罪嫌疑人都曾在案發前接到乘客投訴，假如被及時調查處理，又何來現實悲劇。明明可以避免卻因無視投訴而致命此滴滴責二也。
低門檻、粗管理、大漏洞，想必是不少註冊過滴滴車主人的同感。據統計，全國有34萬人和17萬台車輛分別取得了網約車駕駛員資格和網約車運營證。但目前全國約有3210萬輛／人網約車。據此計算，全國僅有不足0.5%的車輛和約1%的駕駛員是合規運營的。此外，儘管司機在註冊網約車平台時需要進行身份核實，並上傳駕駛證、行駛證，以及車輛交強險保單等信息，但依舊有不少漏洞可鑽。無證准入、把關不嚴、日常管理鬆懈此滴滴責三也。
“細節是魔鬼”，Uber在美國已經上線的一鍵呼叫911服務，不僅做到了實時定位，乘客甚至不用出聲，便可將姓名、位置、車型、顔色、車牌號等信息傳送至警方。反觀滴滴，緊急求助功能不僅隱蔽，且操作繁雜，更有部分服務需額外付費，這極不利於乘客及時獲得救助。關鍵功能“隱蔽化”此滴滴之責四也。
歷史總是驚人的相似，縱觀事件背後，企業監管漏洞可謂是釀成悲劇的“罪魁禍首”。誠然，一個新興產業的誕生，不免會存在監管的滯後，但作為服務社會的新興產業，更應該積極配合相關部門，完善相關產業領域的法律法規，建立一個符合公眾道德、倫理認知的新秩序。
鑒於此，包括滴滴在內的網約車平台，當痛定思痛，徹底排查制度、監管、運營等方面漏洞，健全制度、用好技術，主動對接相關部門，接受監管，切實保障乘客安全。 |
