“原來講求固定批次、數量大的物流模式將會徹底改變，未來供應鏈上的物流頻次將會增加，每批次數量將會減少。”李傑說，“經過多年雙十一等線上購物節後，數量龐大的訂單不止讓快遞業獲得了極大的效率提升；也讓生產端的備貨、響應速度、倉儲物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉、智能倉的單點作業將會變成全局調度。”
傳化網是中國國內最大的公路物流智能調度服務平台之一，目前已經覆蓋了中國120多個城市，服務近30萬家貨主企業。
“通過傳化網車輛平均排隊提貨時間從3小時下降到0.6小時，供應鏈協同效率提升30%，物流管理費用下降至少20%，支付成本降低至少50%，綜合成本費用降低20%。”傳化集團有限公司董事長徐冠巨介紹說。
實際上，中國整體物流成本佔據GDP的比重仍然較高。中國物流與採購聯合會發佈數據顯示，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與部分發達國家10%以下的比例相比，成本仍有明顯下降空間。
除了完善交通基礎設施建設以外，業內人士認為，人工智能算法和大數據調度將會在另一個維度降低這一成本。
目前以阿里、京東為代表的中國互聯網電商平台、快遞企業、傳統物流運營商紛紛在物流環節的各個領域佈局。楊達卿認為，競爭的過程將會進一步促使效率提升和成本降低。 |
