如果宅在家裡、買了一些生活用品，那你可能被籠罩在“淘寶＋盒馬鮮生＋餓了麼”的阿里系。坐擁菜鳥、蜂鳥、天天等一眾配送體系的阿里，已經連接線上線下，城際用菜鳥，城內用蜂鳥。
但如果出了門，消費者就進入了“美團＋摩拜＋滴滴”的騰訊系了。無論你是使用專車、快車、出租車、自行車等，都在布局內。正如此前所說，美團點評上的用戶有30%左右是打車去吃飯的。
切入的細分場景不一樣，但爭奪的都是線下的流量。尤其是在幾乎人手一部手機的情況下，想要保持好的增長，要麼擴充自己的線上邊界，要麼向線下找資源。
比較下來，阿里的強項無疑是物流，已經形成了“集團軍”；而且通過密集簽約上海百聯集團、投資居然之家等，再加上已有的盒馬鮮生，旨在形成未來購物中心的模樣。
而騰訊跟永輝、家樂福、步步高、海瀾之家等正式宣布合作，以其說法，“希望擴展支付相關服務的使用場景，共同發展互聯網金融服務”，出行組合是王牌。
一言以蔽之，阿里把貨快遞給人，騰訊把人運到貨身邊。北京志霖律師事務所律師趙占領認為，巨頭角力是目前我國互聯網領域的特征。這次收購，是巨頭線下激烈競爭的又一體現。
不一樣的創業路，一樣的被收購？
對於現在的互聯網領域而言，現狀是有兩種成功公司，一種是已經被BAT收購，一種是即將被收購，獨立發展成為一種難得的奢望。
從電商到新零售爭奪戰中，“二選一”站隊一直白熱化。有商家“基於基本的商業選擇”，宣布停用競爭對手；也有雙方互指的。
復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊認為，大型企業的“資本掌控”，對於新興創業者並不是有利條件，“被收購”成為歸宿，長期經營的可能性被降低，最終影響的是整個市場的創新活力。
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