中評社北京3月2日電／ 如果成為現實，它將是亞洲與歐洲之間最短、最直接的貨運路線。受中國宏大的“一帶一路”倡議鼓舞，芬蘭和挪威的政策制定者如今正加快商談修建一條所謂的“北極走廊”。如果來自亞洲的貨船在希爾克內斯或挪威北部北冰洋沿海的其他地方卸貨，那就比從經由蘇伊士運河的航線縮短幾千海里航程。這些船會裝載歐洲的出口商品，而來自亞洲的商品會通過芬蘭的鐵路運輸，經隧道到愛沙尼亞，再抵達中歐。用時之短，前所未有。
目前為止，令規劃者畏難的兩個關鍵部分沒有到位。一是從挪威到芬蘭的約500公里鐵路，另一個是從芬蘭到愛沙尼亞的隧道。但中國方面可能提供資金為項目注入了新動力。芬蘭交通與通信部網絡司副司長里斯托·姆托表示：“我們數天內會發表有關北冰洋鐵路線第一份可行性研究報告。”“如果有了通往中國的新走廊，那我們就處於歐亞的中間。芬蘭就不再是個島嶼了。我們將全新地看待自己的地緣政治位置。”
芬蘭自視為進入中國和亞洲的歐洲航空交通門戶。赫爾辛基機場到北京的航程只有七個半小時，比歐盟任何其他地方都更接近中國。2016年至2017年，從赫爾辛基到中國的旅客數量增加16%。“北極走廊”將進一步把芬蘭與中國相連，而另一提議中的從芬蘭經北冰洋到亞洲的高速寬帶項目具有同樣作用。
至於從赫爾辛基到愛沙尼亞首都塔林的隧道，愛芬兩國政府兩周前發表可行性研究報告。該隧道將經過芬蘭灣，有望成為世界最長海底隧道。蜚聲世界的移動遊戲“憤怒的小鳥”創始人、芬蘭企業家彼得·維斯特巴卡，如今正牽頭籌集中方資金彌補修建隧道的費用，“總耗資150億歐元，估計中國投資者會出2／3，剩下的可能多數來自北歐的養老基金。”
他沒提到具體中方投資者，只說目前在談。他在位於赫爾辛基的“We＋”的公司辦公室表示，“我們特別注意到中國機構已為‘一帶一路’倡議融資。在哈薩克斯坦，多達500億美元的基礎設施新項目在建，它們都屬於該倡議。”“We＋”是一個中國企業創辦的聯合辦公空間，受到（當地）創意產業初創公司青睞。
芬蘭與中國的關係本已密切。不久前，北京展開“貓熊外交”，把兩只大貓熊租借給赫爾辛基動物園。中國在芬蘭也頗為活躍，甚至在北極地區，中國的資金幫助建成用於生物燃料和環保紙漿生產的大工程和新旅遊項目。
當地對發展與亞洲的新聯繫興趣日增。芬蘭北部奧盧市商會市場推廣主管保利納·皮庫耶姆塞說，“這會給我們帶來大量貨流，也將提供一條出口到中國的新途徑。使芬蘭充當亞歐間的全新角色。”
（來源：環球網） |
