全價票不等於實際購票價格。經濟艙全價票上漲後，實際銷售票價是否一定會全面上漲？“很難出現價格普遍上漲的情況。”民航局發展計畫司副巡視員張清表示，首先，目前放開定價的1000多條航線，基本上是與公路、高鐵還有行業內充分競爭的航線。在這些航線上，供給比較充足，競爭也比較激烈。其次，《民用航空運輸市場價格行為規則》對每航季的調整範圍、頻次和幅度做了限定。也就是說，實行市場調節價，並不意味著可以隨意漲價。按規定，每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%，每家航空公司每航季上調無折扣票價的航線原則上也不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%。“從制度上避免出現機票價格普遍上漲的情況。”張清說。
實際情況來看也大致如此。
根據去哪兒機票數據平台，此前放開定價的航線近幾年的實際票價有漲有跌。2017年，南京—北京航線實際平均票價同比降低1.26%，鄭州—上海同比降低17%以上，昆明—成都2017年同比降低0.56%。上漲的航線比如合肥—北京，2017年均價上漲8.76%，大連—北京同比增長12.57%等。“監測數據顯示，放開定價的機票隨著市場波動，熱門航線、熱門時段不乏上漲的，但很多時候折扣票依然滿天飛。”李曉津說。
放開定價，機票價格的另一大變化是，票價的兩極分化越來越明顯。一方面熱門航線、熱門時段票價上漲，另一方面冷門航線或者冷門時段的票價在不斷下降。比如春運期間，去哪兒機票數據顯示，除夕前三天，重慶—上海機票含稅價格低至0.6折，僅為150元，成都—北京最低支付價格只要375元。這些被稱為春運的“反向航線”的機票價格很低，往往比火車票還便宜。
有漲有跌，兩極分化，整體價格基本平穩。“事實上過去10多年來，從全國範圍內整體來看，民航運價在不斷下降。”李曉津介紹，2014年每噸公里的民航運價為5.11元，2016年這一數字為4.5元。根據民航局的監測，2017年民航客運的價格平均水平也是下降的。
買機票需要精打細算
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