中評社北京10月12日電／在一年一度的購物節“雙11”來臨之前1個月，中通快遞突然宣布漲價。10月10日，中通快遞宣布，今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格。繼中通快遞之後，11日韵達速遞也宣布從即日起，對快件價格進行調整。（澎湃新聞）
行業旺季將至之際，中通、韵達相繼宣布提價。這一突然而來的消息，在很多人看來早就有跡可循。一段時間以來，關於快遞行業成本高企、利潤微薄的輿論鋪墊持續不斷，相關企業的“漲價”衝動壓抑多時，付諸實施只是早晚的事情。而從現實市場格局來看，隨著價格大戰的終結，進入相對穩定期的快遞行業，客觀上也有了“漲價”的動力和底氣。
有統計數據顯示，不少快遞企業還處於微利、無利乃至虧損的狀態。如此局面之所以能夠長期維繫，很大程度上還是源於資本擴張下的燒錢補貼。在行業發展的初期，快遞企業的重心都集中於做大規模、搶占份額，“盈利能力”並不被過多考量。然而時至今日，由於絕大多數中小快遞公司敗走離場，剩下的幾家核心快遞公司市場座次基本排定，全行業隱約進入巨頭時代。這些，都為“漲價”奠定了基礎。
我們都知道，任何一個行業早期不惜代價的燒錢補貼，必然是為了在行業成熟期收割更多“超額利潤”。這一邏輯，同樣適用於快遞業。在快遞公司漲價已成定局的前提下，其到底會“漲”到何種程度，才是真正值得關注的問題。試問，在如今的市場格局下，我們是不是還有足夠的工具或條件，來有效限制快遞價格可能的“不合理上漲”？
回溯行業發展史不難發現，約束快遞價格過快上漲的力量，其實主要還是來自於兩個層面。其一，就是充分的同業競爭。數家大型快遞企業的同時存在，極大降低了全行業短時間內大幅度提價的可能性。比如說，此次中通、韵達宣布漲價之後，便有一些快遞公司發聲“不會跟進”；其二，則是“電商—快遞”的二元博弈結構。一直以來，電商都在利用自身貨源優勢和“大客戶”身份壓低快遞價格，在可以預期的未來，這一機制勢必會繼續起作用。
所以，就現在看來，快遞企業即便漲價，也還遠沒有到“隨心所欲”的地步。當然了，對普通的民眾來說，還是應該直面市場新動向並形成理性的價格預期和消費習慣。終究，“白菜價寄快遞”的年代一去不複返了。這既是理所當然的事情，也是早可預見的結果。
（來源：中國青年報） |
