行駛平穩 細節設計盡顯人性化
“復興號”提速時，北京晨報記者曾乘車體驗，但相比上一次，記者此次乘坐時又有了一些新的發現，比如，除了全程WiFi覆蓋、設有USB插座外，“復興號”座位指示燈是可變色的，當座位是空座、尚未售出時，座位指示燈會顯示為紅色，座位有旅客乘坐時，指示燈會顯示為綠色。旅客進入車廂尋找座位時，可以便捷地對座位進行篩選，快速找到自己的位置。
同時，車內很多硬件設施也近乎與航空一個標準，比如，和很多機場內的電茶爐一樣，“復興號”車內配備的電茶爐也新增了“解鎖”按鈕，旅客在用熱水前，需要先按解鎖按鈕，才能正常接水。喬娜告訴記者，如此一來，可以防止兒童旅客自己接熱水、被水燙傷等。此外，商務座的座椅旁邊增設了“儲物槽”，旅客可將手機、耳機、錢包等隨身攜帶的物品放在儲物槽內。
在速度方面，雖然“復興號”跑京滬時速已經達到350公里，但列車運行起來依舊很平穩。“很快、很穩，車也很漂亮。國慶來北京玩，專門選了‘復興號’。”一位來自上海的旅客向記者表示。
經過“海選”才能加入“復興號”
雖然國慶假期客流增加了不少，但記者體驗發現，“復興號”乘務服務依舊很給力。引用現場一位同行旅客的話說，“車不僅外觀漂亮、內部設施更人性化，乘務服務也是一流的棒！”
記者在採訪中了解到，“復興號”乘務組的每一位成員都是經過層層篩選、考核的。喬娜告訴記者，在“復興號”載客運營之前，北京鐵路局北京客運段、天津客運段分別對“復興號”乘務組人員進行了篩選。“可以說，只有‘德智體美勞’全面發展的乘務人員才有可能報名參與為期一個月的專業培訓，最終考試合格才能成為‘復興號’乘務組中的一員。”
競爭到底有多激烈？以喬娜所在的北京客運段高鐵二隊車隊為例，該車隊共有200人左右，經過“海選”，僅有30多人參加了培訓，而最終通過考核、成為“復興號”乘務組的僅有4名列車長、8名乘務員，共計12人。 |
