【創】
系統整合騰出更多空間，車頂設備“回縮”，受電弓“下沉”，車輛運行阻力下降7.5%至12.3%，出現控制故障能“不趴窩”，外部供電中斷只要有內燃機牽引就能恢復空調和照明，“無電區間”空調等系統照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者，“復興號”薈萃自主創新成果，很多“絕技”屬於世界首創。
【全】
幾年前，造得出大高鐵卻要進口“小玩意”，中國高鐵在關鍵零部件、材料等方面的軟肋曾遭詬病。
新華社記者了解到，近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下，開展了車輪車軸、齒輪箱等關鍵零部件的自主化工作，目前車輪、車軸、齒輪箱等已實現自主化和實車應用，還有一些技術正在組織攻關。
“復興號”變壓器主管設計師、教授級高級工程師龍穀宗說，幾年前還靠少數西方公司供應的很多“小玩意”如驅動電機“黃金薄膜”等，很多已經國產化。在牽引電機、變壓器等領域，中國的很多技術儲備和研發項目一旦推出，將給高鐵領域帶來“革命性”的影響。
【綠】
京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多千瓦時的電。“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝，低於79分貝“優”等線。此外，一系列重要安全性指標也同樣達到“優”的等級。
【享】
“復興號”席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。
車內座椅間距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，WiFi網絡覆蓋，窗台防滑，每排座位擁有六個電源插座……從大處到細節，“復興號”都擁有更舒適的乘車環境。
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