在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前，他回安徽老家看望父母要乘坐13個小時的火車，或者乘坐6個小時的飛機，坐飛機需要中轉頗費時間。如今，高鐵已經把這個旅程花費的時間削減到不到五個小時。
他還說，“高鐵票價雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適。如今，如果我想要去任何可以在5個小時內到達的地方旅行，我會寧願選擇高鐵而不是飛機。”
報道稱，這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的衝擊，中國的主要航空公司近年來都受到打擊。今年國航財報顯示，高速鐵路網的擴張對中短距離航空服務產生了重大影響。更廣的網絡覆蓋率，更快的行駛速度，更高的發車頻率和更長的運營時間”讓航空公司很難與高鐵競爭。
南京東南大學社會學家陳宏生（音）說，中國龐大的高鐵網也預示著“高流動性時代”的到來，像王傑那樣，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣。他還強調：“在京津地區和寧滬地區，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數量正在增加。”
中國的高鐵技術已經足夠成熟，成為中國“走出去”戰略的重要組成部分之一，中國政府正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口，提高全球競爭力和影響力。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個月告訴《中國日報》，新研製出的“復興號”列車將代替“和諧號”，成為將來中國主要的出口高速列車。
報道稱中國的高速列車已經銷往全球102個國家和地區，去年簽署了高達180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關協議，較2015年增長了40%。中國和泰國已經同意建立一條經由老撾的高速鐵路。此外，中國和日本都希望建設連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標將在年底前進行。
胡先生說，“我曾經非常羨慕日本和台灣的高速列車，但現在我感覺我們已經超越了他們，如果我們說是第二，我認為沒有人敢說他們是第一。”
（來源：參考消息網） |
