目前，包括北汽、比亞迪在內的大多數國產汽車品牌均在發力新能源汽車領域，只有少數的國產品牌，比如哈弗和奇瑞在新能源汽車方面起步較晚。另一方面，大部分合資品牌研發新能源車型的積極性相對不高，他們總體上希望能夠延遲執行政策。
實際上，在徵求意見的過程中，美國汽車政策委員會、歐洲汽車製造商協會、日本汽車製造商協會和韓國汽車製造商協會曾聯合向我國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行雙積分政策。
何時實施存有爭議
業內專家也有不同的觀點呈現。中國汽車工程專家付於武就認為，我國汽車產業法制化管理較弱，相關政策變化浮動較大。積分管理辦法的初衷是節能減排，促進環境友好型企業的發展，助推新能源汽車的發展，但要想在明年達到雙積分管理辦法中的要求，不是一朝一夕就能達成，這對於目前合資企業和自主品牌都有困難。因此，他認為應該考慮到企業的實際困難，在政策上給予一定的緩衝和過度，最好在2019年嚴格執行政策比較合適。
中國汽車工業協會秘書長董揚也持同樣觀點，他認為由於大多數企業還沒有做好應對雙積分政策的準備，因此希望政策延後一年，給企業留些準備時間。
但中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英則持不同意見。
他的觀點是，雙積分管理辦法是一個長期代替國家新能源補貼政策的規定，它的推出與補貼的減少形成一個對衝關係，因此不能延期實施。尤其是目前歐美等國都希望中國延遲執行政策，而且跨國公司長久以來在中國沒有積極發展新能源車型，現在要求中國政府來推遲政策沒有道理。“政府還需要把雙積分政策的細則再細化，畢竟現在的計算和操作比較複雜，尤其是交易方面，希望政府能進一步完善。” |
