中評社北京8月22日電／在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處，京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹，從設計到建設，京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。
這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。這一工程規模龐大，設計先進，注定震撼世界。
首次實現分層乘降
萬里長城，起伏奔騰。在八達嶺長城的下方，京張高鐵長城站的建設引起了廣泛關注。“看報道就覺得非常期待！等建成之後一定要去體驗一把！”北京市民小王興奮地表示。
據中鐵五局集團有限公司官網介紹，八達嶺長城站車站總長470米，分站台層、站廳層和進出站通道。地下部分建築面積為36143平方米，地面部分建築面積約為5000平方米，總建築面積約為41143平方米。車站中心處線路埋深約102.550米，地面站房布置在停車場東側山腳下，站台至地面站房全程提升高度61.77米。
中鐵五局華北指揮部指揮長陳彬介紹道：“京張高鐵的新八達嶺隧道，不僅是全線最長的隧道，還在隧道內設置了八達嶺長城站，因此隧道內不僅要修建3層地下結構，還要修建出78個大小洞室，連斷面型式都高達88個。洞室交叉節點如此密集，使八達嶺長城站成為國內最複雜的暗挖洞群車站。”
中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思在介紹車站結構時說，整個車站自下而上分別是站台層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。也就是說，今後從地下百米的長城高鐵站上下，需乘兩次電梯，升降62米。車站將安裝一次提升的長大扶梯及斜行電梯等先進設備，保證旅客乘降快速舒適。按計畫，這座超級工程將在2019年對外開放。
隧道施工道阻且長
京張高鐵八達嶺隧道一次並行水關長城、兩次穿越八達嶺長城，距離頭頂的百年京張鐵路青龍橋車站不過4米。除了位置特殊、“國寶”聚集，京張高鐵八達嶺隧道的施工還面臨“三座大山”：地質複雜容易塌，洞身穿越斷層破碎帶和風化槽，稍有不慎就會引起坍塌；地形起伏相當大，隧道穿越軍都山，無法容納大直徑盾構掘進機，只能採用爆破法；地下湧水頻發，每天正常湧水量近1.9萬立方米，相當於抽幹10個標準8道游泳池的蓄水量。
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