紐約市民蘇珊塔表示，每天出門乘坐地鐵猶如買彩票一般，能不能趕上准點的列車完全看運氣。根據紐約大都會運輸管理局的數據，今年以來，紐約地鐵只有63%的准點率，而6年前准點率為85%。
為加快推進地鐵修繕計畫，德布拉西奧提出了向富人徵稅的計畫。按照計畫，年收入50萬美元以上的個人和年收入超過100萬美元的夫婦，其所得稅稅率將從3.876%上調至4.41%，涉及約3.2萬名市民。這一增稅措施可以使紐約市每年增加8億美元財政收入。預計2018年可以為地鐵和公交系統升級改造額外籌得7億美元。
針對向富人徵稅計畫，紐約大都會運輸管理局主席勒霍塔表示，紐約市政府終於意識到了他們對紐約地鐵的所有權以及需要大批資金對地鐵進行現代化改造，但他們沒有意識到當下就需要維護費用。共和黨籍州參議院議長約翰·弗拉納根則表示，提高稅收並不能解決問題。紐約市有42億美元的財政盈餘，完全可以利用現有資源修繕地鐵，無需將手伸到民眾的錢包裡。
投資不足、維護和改造拖延導致現在問題重重
“幾十年來，投資不足、維護和現代化改造幾經拖延，導致現在問題重重。”紐約州州長安德魯·科莫認為，紐約地鐵改造的重點是加快列車更新換代、建設新的信號系統，以及改造供電網絡。
面對日益龐大的維護和修繕費用，如何籌措資金，成為困擾紐約州和市政府多年的難題。科莫此前承諾拿出10億美元用於維護、改造地鐵，並要求在30天內拿出改造方案。而勒霍塔隨後提出，紐約大都會運輸管理局將實行拆除部分地鐵座位的計畫，並將增加新建地鐵、改造車站和增加工作人員等。勒霍塔要求紐約州政府為這一計畫撥款8.36億美元，並要求80億美元作為長期檢修費用。
紐約州政府與紐約市政府，到底誰該支付紐約地鐵的天價修繕費呢？對此，德布拉西奧與科莫各執一詞。科莫認為，紐約市是紐約地鐵的所有者，應當為地鐵修繕出更多錢。德布拉西奧則以紐約地鐵受紐約州管轄為由，拒絕和紐約州分攤相關費用。 |
