重挫
三次浮運兩次返航 E15歷時156天安裝成功
2014年11月15日晚，E15按計畫出塢浮運，準備安裝。島隧項目建設者們並未意識到，一場前所未有的大危機，正在向他們靠近。
“基槽內出現大量回淤！”沉管已經浮運到位，水下作業的潛水員卻帶回一個從未遇到過的壞消息。
“通常來說，清淤是我們不斷反覆的一個工作，但在這麼短的時間裡驟淤這麼嚴重，是我們從未碰到過的。”負責基槽疏浚、清淤的IV工區常務副經理、中交廣州航道局總工程師陳林說。
大量回淤把建設者們推向了兩難的境地：如果繼續安裝，沉降無法控制，沉管就將有重大漏水風險；若是停止安裝，沉管就必須“返航”回到預制廠，後果也將是數千萬的拖運成本和對整個團隊士氣的打擊。
“停止安裝，沉管返航回塢！”經過現場緊急磋商協調，島隧項目總經理林鳴最終下令E15返航回塢。
“我當時的感覺就是完全懵了。”負責沉管安裝過程中舾裝、系泊等作業的V工區技術主辦朱嶺告訴羊城晚報記者，回塢的風險是很大的，儘管曾做過這方面的預案，但在此之前，沉管的浮運安裝團隊還從未進行過回塢演練。所幸，經過近70個小時的連續奮戰，E15管節終於順利回塢。
“後來發現，每立方米水體含沙量居然達到了1公斤的水平，我們前後花了20天時間，才終於確定了這個異常泥沙的來源。”梁桁告訴羊城晚報記者。
突然出現的回淤和泥沙，來自於上游的大量采砂企業。為了支持港珠澳大橋的順利施工，廣東省委省政府召集采砂企業，要求在沉管安裝的一段時間內停止采砂。
2015年春節後，E15再次浮運安裝，到達現場之後，卻再次遭遇回淤問題。頂著巨大壓力，林鳴下令E15第二次返航。
“當時我們已經不是懵了的問題，而是感覺這到底怎麼了？E15真的有這麼難裝嗎？”朱嶺說。
直到3月26日，歷時156天後，第三次浮運安裝的E15終於沉放對接成功，“安裝成功的時候，我看到我們工區的常務副經理宿發強，都激動得流淚了，是真不容易。”朱嶺說。
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