中評社北京4月5日電／芬蘭旅遊局負責人帕沃·維爾庫寧現在還清晰記得，30多年前，他帶領芬蘭航空公司項目團隊，與中方就開通航線事務展開磋商，“任務很不輕鬆”。
那是1986年，中國實行改革開放不久，國際交往需求迅速增加。當時飛往西歐的航班大都需要中轉，單程要花十幾個小時。芬航判斷，中國改革開放決心已定，開通直航的時機已經成熟。
雖然中芬兩國政府間簽有相關協議，但還有很多因素需要考慮。“要向中方證明芬蘭是有價值的‘旅遊目的地’，我們為此做出了很多努力”。
維爾庫寧記得，有一次中方考察團在芬蘭北部考察時忽然提出，想了解一下普通芬蘭家庭的生活是什麼樣的。他立即改變原定考察計畫，租了一輛公務車，親自駕駛200多公里，帶著中國客人來到他父母在鄉下的住處。
大夥一邊品嘗著當地的馴鹿肉，一邊暢聊起來。這次“家訪”讓父親改變了對中國的固有印象，也讓代表團更了解芬蘭。談判局面迅速得到改觀。
經過兩年的努力，芬航終於在1988年開通北京到赫爾辛基直飛航線。維爾庫寧說，這向世界發出了一個明確的信號：芬蘭對中國改革開放的前景充滿信心。
30多年來，芬航堅定開發中國市場，現已開通赫爾辛基至北京、上海、廣州、西安、重慶、香港6條直飛航線，平均每周30趟航班，是對華運力最大的歐洲航空公司之一。
今年1月底，芬航再出創舉，聯手芬蘭移動支付公司ePassi，在上海至赫爾辛基的航班上開通了“支付寶”。這是“支付寶”首次“上天”。由於試運行一個月效果不錯，從3月初起，芬航在北京至赫爾辛基航班上也開通了“支付寶”。
芬航首席商務官尤哈·耶爾維寧透露，開通“支付寶”後，機上銷售額明顯增加，其中70%的交易是通過“支付寶”完成的。
如今，維爾庫寧已經離開芬航，擔任芬蘭旅遊局負責人，他與中國的聯絡只增未減。他的微信裡有200多個好友，其中四分之三是與中國做生意的西方人。“我兒子在上海上學，我跟他聯繫也一直用微信”。
維爾庫寧告訴記者，他兒子現在買東西基本上都是網購，選貨、下單、付款都在網上完成。他說，中國的電子商務和電子支付已經走在世界前列。
他說，對比30多年前，中國社會和經濟發展不可同日而語，“30多年前的磋商，政治考量難以避免，而現在的磋商，基本以商業為導向”。這一切都得益於中國的改革開放政策，以及互利共贏的合作理念。
（來源：新華社） |
