記得前年要到法國開會前兩天，法國巴黎國家廣播電台記者還越洋訪問我，第一個問題就是：中國與日本在競標高鐵系統時，為何台灣要加入日本團隊而不加入中國團隊？我說這是政治問題，不是經濟問題，我沒辦法給答案。第二個問題是：為何日本要找台灣高鐵做夥伴，要抓著台灣高鐵到全世界去參與競標？我給的回答就是：因為日本的smartization（智慧化）不如台灣，當必須軟硬體同時輸出的情況時，就非得抓著台灣當夥伴不可。一些歐洲、美國、日本的車子，像是日本的TOYOTA、HONDA汽車上的GPS，也早已都是台灣生產的。再譬如是美國隱形戰機、雲端科技運算系統的電源供應系統(power supply)，也都是台灣生產。我認為在北陸絲部分，台灣的確可以扮演好協力發展功能角色。
台灣參與一帶一路的思考方向
如今兩岸關係這麼冷，台灣在哪些方面可以參與其中？
中國大陸的一帶一路戰略，靠三樣支持系統(supporting systems)在支持：亞投行、絲路基金、PPP（Public-Private-Partnership）。台灣已經有很多PPP案例，這是英國發展出來的：在建制系統形成之前，都是民間出資，等到正式營運後，政府才拿營運所得，將本金與利息還給民間，這是PPP基本精神之所在。
今天台灣資金，沒有問題，但是短期內台灣無法參與比較官方性質的亞投行，不過，屬於民間體制性質的絲路基金，台灣應該有機會可以參與；另外，一帶一路戰略推動所採行的PPP體制，台灣也應該有機會可以參與才對。
比如在北陸絲起點的鄂爾多斯，郭台銘已搶佔先機，在當地建立了亞洲最大的物流中心。我很佩服郭台銘的遠見，相信台灣不是只有郭台銘，還有很多財力能力相當的企業，可以在PPP或絲路基金機制中，有很大的參與能量，這應該也是台灣在兩岸政治關係不好狀況下，最可以參與其中的方法。 |
