2016年11月30日，聯發科也宣布進軍車用芯片市場，並計畫從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統 （Vision－basedADAS）、高精准度毫米波雷達 （（MillimeterWave，簡稱mmWave）、車載信息娛樂系統（In－VehicleInfotainment）、車載通訊系統（Telematics）等四大核心領域切入。聯發科相關高層在去年年底的媒體溝通會上談到，“目前車聯網部門已經有一百多位同事在做，聯發科在車用半導體方面，目前主要定位的是中階主流的車用市場”，並且強調“最核心的一點是聯發科的產品會有明顯的成本優勢，也就是價格一定會便宜。”“物聯網將會給聯發科帶來營運成長的機會”，執行副總經理暨共同營運長朱尚祖曾公開這樣說，他堅信，物聯網將給半導體行業帶來體量驚人的市場。物聯網的要旨是物物相連，根據美國計算機技術工業協會（CompTIA）在進行相關調查後預測，從計算機到家庭監視器再到汽車，聯網設備的數量在2014年至2020年間的年複合增長率預計將達到23.1%，到2020年達到501億，網內每一個設備都具有至少一個基於芯片的模塊。
朱尚祖的這番公開宣言之前，聯發科便做出資本布局。2016年10月，聯發科向平潭股權投資基金增資1.6億美元，這創下聯發科單筆投資內地金額最高紀錄。該基金由聯發科2015年12月4日發起成立，主要是為服務於日後的投資。對於投資方向，聯發科財務長顧大為曾經指出，除了老本行半導體類系統和裝置外，物聯網等領域的新創公司，將成為其關注重點。
轉型路上的聯發科，依舊是“廣撒網式”。據業內人士向經濟觀察報透露，鑒於物聯網產業鏈條較長，涵蓋芯片、設備、網絡連接、系統集成等，聯發科選擇了成立投資基金，來孵化初創公司的模式，這種形式可以幫助聯發科實現“廣撒網式”全產業鏈業務布局，快速實現自身技術積累。
目前，聯發科自主研發物聯網芯片，已進入到應用階段。2016年6月30日，聯發科宣布其物聯網芯片平台MT2503獲中移物聯網有限公司認可，成功應用於中國移動新一代行車衛士終端——DMU產品上。據悉，該款芯片是全球首款整合2G基帶和全球衛星導航系統（GNSS）的芯片。
“進入其他領域是各大手機芯片廠商實現轉型一招妙棋，”謝志峰說道，“目前來說，銀行支付、電源管理等方面所需要的芯片的毛利非常高，即便是規模不大的廠商，也能夠獲取50%的毛利率。而像聯發科這樣的在產業鏈上有規模化生產優勢的企業，可以讓生產成本更低、生產效率更高，其毛利率甚至有望達到70%。”
即便新市場前景光明，但複制曾經消費電子市場的輝煌仍非易事。就汽車電子領域而言，不像消費電子，車用芯片涉及車輛安全問題，在芯片架構上與消費級產品差別較大，對芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴苛，因此對供應鏈和芯片認證有著嚴格的流程，進入門檻也相對較高。例如車規級別的芯片生產供貨周期有時在10年以上，對於消費電子元器件提供商而言，挑戰不言而喻。
“聯發科之類的芯片廠商目前想要打入汽車市場仍存在著一定壁壘，汽車的核心控制的芯片除了內部結構要足夠精細之外，還在於汽車對可靠性和穩定性的要求非常高。並且出於商業安全的需要，各大車廠幾乎不會向合作方透露旗下車輛的各項核心數據。”一位來自汽車行業人士告訴記者。
（來源：經濟觀察報） |
