但在FF和樂視之外，仍然是讚美聲和炮轟聲“齊飛”。支持者認為，FF91具有汽車領域里程碑式的意義，質疑者仍然質疑這款車從概念、噱頭到量產之間的真正距離。對此，車和家創始人李想公開表示，FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上已經明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，值得肯定。但他也質疑，展台上展示的概念車是個“純正的PPT殼子”，現場展示的自動駕駛更是“無稽之談”。
可以說，在過去兩個月樂視遭遇嚴重的資金和信任危機之際，FF首款汽車的意義不再局限於汽車本身，更是針對外界質疑的回擊，也是外界對樂視信心走向的風向標。而在樂視自身極度缺錢的情況下，外界對於這款首款量產車的信心也決定著其位於內華達工廠的建設能否尋得資金成功投產，同時關乎著樂視和賈躍亭能否具備持續“造血”的能力。
樂視爭議不停歇
在發布會現場，針對FF的包括高管離職、內華達工廠停工、拖欠供應商貨款等一系列負面事件，法拉第未來公司發言人回應：“內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，正準備進入建設的第二階段。”
為了回應質疑，FF的後續產品計畫也相繼爆出。據悉，FF代號為Pro－ject 81的第二款量產車型將在2018年推出，這款車定位於中型跨界車型。售價將介於特斯拉MODEL S和MODEL X之間。第三款量產車型預計將會在2020年前推出，該款車級別更低，售價也將更低。此舉意在進一步降低FF車型的入門門檻，其產品和定價策略和特斯拉如出一轍。就更長遠的發展而言，FF計畫在2026年前相繼推出10餘款新車完成產品布局，截至記者截稿前，FF並未對此進行正面回應。
從目前來看，FF91的推出已經緩解了外界對於FF的部分質疑，而外界更關心的是FF91的推出對於樂視自身造車能力是否能夠進行自證。雖然，FF與樂視自身的超級汽車項目看起來並無直接關聯，但有長期關注樂視融資狀況的投資界人士告訴記者，對於樂視的投資方而言，FF91的重要性不言而喻。“經過兩個月的發酵，外界對於樂視一直處於觀望狀態，如果FF91能夠成功，那麼樂視的股價極有可能出現觸底回升的情況，新一輪融資也有順利進行的可能。如果FF91不被看好，那麼樂視的造車計畫很可能失去資金的支持。”
目前，樂視對外的公開說法是，FF為樂視生態在美國投資的合作夥伴。但據樂視汽車內部人士透露，FF承擔了樂視汽車（LeSee）的研發設計工作，團隊的研發人員也是共享的狀態。按照樂視汽車內部目前對於汽車項目的定位，FF將作為樂視汽車體系內的豪華旗艦品牌，樂視超級汽車則覆蓋大眾主流市場。
毫無疑問，留給賈躍亭和樂視的時間並不多了。在FF91美國舉辦發布會的同時，FF91北京發布會的分會場上，樂視控股聯合創始人、副董事長劉宏表示，2016年12月，位於浙江省湖州市德清縣莫幹山高新技術產業開發區的樂視超級汽車工廠項目已經舉行開工儀式。據他透露，該項目的投資總額達到200億人民幣，計畫年產40萬台整車，占地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的後續資金缺口仍然巨大。
這場被稱為震撼全場的拉斯維加斯新車發布會能驅散所有針對樂視和賈躍亭的疑雲嗎？也許，子彈還得飛一會。
（來源：經濟觀察報） |
