中評社北京11月29日電／現在各種移動支付結算業務亦正當其時。此種情況下，一卡通“部分網點開通”的銀行卡轉賬便捷退資方式，未免讓人生出一種感覺——相比此前確實是進步，但相較於更便捷的移動互聯結算，進步仍然不夠。
最近，中國消費者協會公布了36個城市辦卡退卡服務體驗調查報告。結果顯示，退卡限制條件多、退款到賬期長等問題仍然存在。針對這一問題，北京市政交通一卡通公司回應稱，已經在部分網點開通了銀行卡轉賬等便捷退資方式。
關注過北京一卡通退卡問題的公眾，都會對北京各個退卡網點——尤其是地鐵退卡網點，長長的隊伍印象深刻。排隊時間長姑且不說，更要命的是，萬一不小心折斷了卡片，就得七天後再來一次才能拿到退款。而對眾多外地人來說，為了幾十塊錢的餘額，改變行程也頗為麻煩，唯一的選擇只能是放棄卡片放棄餘額。
於此而言，北京一卡通公司開通銀行卡轉賬等便捷退資方式，無疑是一種進步，公眾既可以少受折騰，也能拿回原本屬於自己的錢。不過，相較於一卡通服務的龐大人群，相較於一卡通各種紛繁複雜的壟斷亂象，所謂的銀行卡轉賬等便捷退資方式，充其量只能稱之為毫米之變，距離公眾真正想要的一卡通，依然相去甚遠。
一個不爭的事實是，包括北京在內的各個城市的一卡通，都是在城市公交卡的基礎上發展起來的。因為應用的廣泛性，一卡通的用戶基數以百萬、千萬計。而諸如不合理押金、高昂工本費、不掛失、退費難等問題，長久被詬病。
如果說，公眾抱怨的種種問題，是由於現有技術無法達成，其實是可以理解的。但問題在於，一卡通諸如高額工本費、不掛失等問題，並不存在技術障礙，更多是壟斷思維在作祟。比如，各地一卡通公司分別在收取十幾二十的工本費或押金，理由是制卡成本高居不下。但媒體援引業內人士說法卻指出一卡通屬於非接觸CPU卡，單張成本不會超過四塊錢，數量巨大的話，成本甚至可壓低到9毛錢。
某種意義上，此番北京一卡通關於退費的“新政”，固然立意良善，但不得不說，來得還是有點晚、步子邁得還是有點慢。要知道，現在移動互聯技術正如火如荼，各種互聯網支付結算業務亦正當其時。此種情況下，“部分網點開通”的銀行卡轉賬便捷退資方式，未免讓人生出一種感覺——相比此前確實是進步，但相較於更便捷的移動互聯結算，進步仍然不夠。
應該看到，這兩年來說，一卡通領域內的種種亂象，依稀有了改善的跡象。比如，有城市取消了工本費或押金，有城市開始發行可以掛失的實名制卡片。但是，一卡通領域的改革步伐，仍然遠遠落後於公眾的期待。一卡通向更深層次加快改革，注定是無法回避的問題。
一卡通不是普通的商品，其承載了公共服務的要義。但是，一項公共服務的產品，卻給公眾帶來了那麼多的不便，嚴重滯後於社會的發展，一卡通成了“一卡不通”，這難道不值得反思嗎？問題究竟在哪裡，為什麼這樣的服務不能通過公開招標的形式，交給市場去解決。
只有直面公眾呼聲，積極響應發展中暴露出的各種問題，竭力將為公眾提供良好服務作為使命，才能走出紛擾直通民心。樂見一卡通領域的各種良好改變，但改變理應更多更快。
（來源：新京報） |
