內外發展均陷掣肘
共享單車前景仍不明朗
作為該行業中的標杆企業，“摩拜”與“ofo”自然會被人拿做比較，而他們的發展好壞也對這一行業將起到預示作用。
發展之初，二者均遵循差異化的競爭模式。摩拜推崇高價車＋自產的重模式，而ofo則側重於低價車＋採購的輕模式。
早期，摩拜單車的成本費用高達6000元，此後逐步降至3000元，ofo單車的成本在270元左右。
但就在上周的發布會上，摩拜單車宣布於京滬兩地同步上線最新車型“摩拜輕騎”，將其整車成本從3000多元控制在數百元，價格也由原來的每半小時1元降至0.5元。
而ofo聯合創始人張巳丁則表示，經過升級後，ofo一輛單車的成本業已上漲到300多元。
在歷經這“一升一降”的改進之後，二者在產品形態上已經大為趨同。當前最大的差異，僅在GPS和智能鎖這兩點上。從盈利模式上來看，目前兩家也較為相似，主要以收取租賃費為主，用戶繳納的押金以及預存的騎車費用將會帶來現金流和資本沉澱。然而儘管存在此類收入，但這些資金是否能夠能夠支撐企業在不斷發展過程中所需的大量資金投入，仍是個問題。目前看來，要想僅靠自行車實現盈利，難度依舊很大。
城市道路的規劃問題更是為共享單車添上了一筆不確定的因素。在過去20年間，中國城市的設計往往都以優先滿足迅猛發展的私家車的需求為首要任務，對於自行車規劃方面較為不足。隨著機動車逐年增多，自行車道正不斷被侵占。
數據顯示，當前北京五環內的自行車專用道大約只有700公里，還經常被路側停車擠占。這使得騎行者常常無路可走，不得不不與飛馳的機動車同行，危險系數陡增。
刨除安全狀況不佳的問題，天氣也是限制騎行的又一因素。根據北京市交通委今年7月發布的第五次綜合交通調查結果，自行車的出行比例也持續下滑。34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，16%的人認為出行環境差，還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。
一邊是“緩解交通擁擠”、“倡導健康出行”這些美麗的初衷，一邊是“無時無刻不被占用的自行車道”、“持續不斷的霧霾”的現狀，在這豐滿的理想與骨感的現實之間，共享單車行業將如何實現平衡，現在仍舊不得而知。
（來源：新華社） |
