航站樓各層均可以辦理值機和安檢
值得注意的是，北京新機場規劃建設時充分借鑒了國際先進機場的成功經驗，首次將軌道站台與航站樓一體化設計，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站台位於航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓後，可在站廳層辦理乘機手續並通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯運創造了有利條件。其中航站樓四層為主值機大堂，從三層到達航站樓的旅客在三層辦理值機手續，此外，乘坐軌道交通的旅客也能在軌道交通站廳辦理值機和安檢，而不用再上到四層辦理值機。航站樓二樓為國際行李提取轉盤，一樓為國內行李提取轉盤。
朱文欣介紹，新機場軌道交通站台的規模與北京站幾乎一樣，“只不過北京火車站是地面站，而新機場軌道交通站台則是深埋於航站樓地下的貫穿站”。建成後，軌道交通的站台將在航站樓的玻璃幕墻之前停車，旅客沿著站台縱向向前走，通過側向的扶梯穿越航站樓玻璃幕墻進入航站樓內，以此實現零換乘。
T3航站樓和國內其他機場在出發層只設有一層即上即下停車帶，遇到航班高峰和客流高峰，停車帶常常出現車輛擁堵的情況。而新機場將在出發層設兩層車道邊，以此緩解出發層高峰時期道路擁堵的情況。
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