中評社北京10月7日電／早些年，眾多豪華品牌一股腦兒擠進中國。近些年，眾多豪華品牌前後宣布國產。不過，幾輪衝擊下來，豪華車品牌很快發現，進入市場和實現國產並不意味著能夠立足，必須更有誠意的價格和新品來面對消費者。憑借多款新品和低定價，奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎今年前八個月賺得盆滿鉢滿。沃爾沃、雷克薩斯、謳歌也紛紛站在門檻上，摩拳擦掌打算入局。
專題文圖／廣州日報記者周偉力
中國豪華車市場成香餑餑
儘管中國車市整體增速已大幅放緩，但豪華車市場仍是一片沃土。中汽協與進口車數據顯示，截至8月，豪華車整體增幅達到17.4%。其中，奧迪寶馬奔馳增速達到13.4%，高於去年同期。第二陣營中，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在內，增速高達22.2%。對比未擺脫危機的歐美車市，中國成為豪華車品牌們的天堂。
一線和二線陣營之間的競爭難以避免。隨著謳歌實現國產，奧迪寶馬奔馳一度引以為傲的“國產化”優勢不複存在，勢必引起國內豪華車市場競爭加劇。第二三陣營投入巨資進行國產，一定是以規模化為前提，否則國產就失去意義。
汽車分析師向寒鬆在接受記者採訪時表示，二線豪華車企的品牌力和產品力在穩步提升。威爾森的數據顯示，截至8月底，奧迪寶馬奔馳在整體豪華車市場中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。
儘管如此，豪華車品牌大力投入中國的熱情一點沒有減弱。在他們看來，中國豪華車市場的未來仍然是“遍地黃金”。根據歐美發達市場的發展經驗，豪華車市場份額普遍都超過10%，汽車發達國家如德國可以達到30%，中國車市目前這一比例只有8%。
現在很難預測中國豪華車市場將達到怎樣的高度，但“豪華”始終是消費者掏錢的方向。誰會取代SUV，成為下一個消費熱點？並不一定是某種類別的車型，也有可能是某種氣質的車型，“豪華”是呼聲最高的方向之一，現在看來，甚至是唯一的方向。對於中國本土品牌而言，只有與“豪華”攀上關係，才有可能在未來汽車市場更加激烈的競爭中發展壯大。這也就不難理解，長城、長安、傳祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的嘗試。
價格戰打響 中美豪華車定價差距縮小
從去年開始，豪華車降價便此起彼伏，寶馬奧迪部分車型直接打出九折、八折優惠，甚至還有七五折的特裝車。大幅優惠之後，中國豪華車售價與美國相同型號基本持平。新入市車型定價則是一步到位，直接低於消費者心理預期。
競相低價，原因並不複雜。目前看來，降價和推低價新品仍然是迅速提升銷量的有效利器。對於奧迪寶馬奔馳而言，第二陣營崛起速度之快，讓他們有點措手不及，直接造成終端經銷商庫存壓力加大，他們不得不通過加大優惠來回收資金。站在第二陣營立場上，在品牌、渠道和體系能力均不及對手情況下，開啟價格戰，是為數不多搶占先機的手段。
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