我國高速鐵路研製了多種型號無砟軌道，建成了一批具有世界領先水平的典型線路及複雜艱險隧道，已經建成萬米以上隧道100餘座；擁有世界上最全面的橋梁設計建造技術，現代化的施工機具，修建了一批跨越大河大江的大跨度橋梁；系統掌握了高速動車組核心技術，成功研製中國標準動車組；研發了CTCS－2、CTCS－3級列控系統和牽引供電系統；構建了以總公司為全路指揮中心、以鐵路局為地區調度中心、以車站為執行中心的調度指揮體系；建立了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系，實現對地震、風、雨、雪、異物侵限等災害實時預警和監控。
經過多年的創新發展，我國已全面掌握了高速鐵路核心技術，構建了完整的高速鐵路技術標準體系，我國高鐵總體技術水平邁入世界先進行列，部分技術處於世界領先水平。尤為值得一提的是，隨著高鐵的持續建設，這種技術突破仍在繼續。
高鐵“紅利”逐漸釋放
我國高速鐵路投入運行以來，旅客發送量實現大幅增長，客運市場份額不斷提升。2015年高鐵發送旅客完成9.61億人次、旅客周轉量完成3863億人公里，分別較2011年增長237%和265%，今年7月11日，中國高速動車組累計安全發送旅客突破50億人次。
此外，高鐵還釋放了既有鐵路的貨運能力，促進了人員、物資、信息等生產要素的順暢、高效流動，形成了沿線城市的“同城效應”。隨著網絡的不斷完善，高鐵“紅利”也逐漸釋放，大大改善了高鐵沿線地區投資環境，加快了城鎮化進程，創造了更多的就業機會，拉動了沿線城市旅遊、餐飲、商貿等第三產業迅猛發展。同時，修建高速鐵路，對鋼鐵、水泥、建材、冶金、機械、建築等相關行業產生強勁帶動作用。
中國高速鐵路具有技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高等特點，在國際市場競爭中具有相對的比較優勢。在此基礎上，中國鐵路總公司按照國家“一帶一路”建設的部署，本著互利共贏的原則，充分發揮企業層面牽頭作用，加強國際鐵路交流合作，加快推動鐵路“走出去”重點項目，取得了一系列成果。
目前，中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。印尼雅萬高鐵項目建設進展順利，各項工作正在有序推進；中老鐵路先行開工段萬象站及相關工程已於2015年12月開工，現場施工組織有序推進，前期設計工作基本完成，具備全線開工條件；匈塞鐵路塞爾維亞段已於2015年12月舉行了啟動儀式，匈牙利段開發、建設和融資合作協議也已簽訂。此外，中國鐵路總公司還牽頭國內相關企業，重點跟蹤或推進了馬新高鐵、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得積極進展。
（來源：中國經濟網—《經濟日報》） |
