以北京城市交通為例，南二環從左安門橋開始直至菜戶營橋，橋下雙向的限高均為4米。“巴鐵”根本無法使用。
根據“巴鐵”設計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。而我國對隧道限高的規定標準是：二級以上公路隧道淨高在5米，二級以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。
有專家稱2米的高度可能會給開車的人造成一定心理壓力。
巴鐵公司對外宣稱，“巴鐵1號”試驗車是世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具，其環保、緩堵、節能的優勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。
北京工業大學交通研究中心教授陳艶艶認為，中國城市交通現狀複雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響“巴鐵”上路，既有基礎設施、法規標準等硬性限制，也有信號控制管理模式等軟件方面的綜合制約。
3 是否適合通勤？安全性如何？
“巴鐵”設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，目前許多道路無法承受。
有媒體稱，“巴鐵”超長，即便路口有足夠大的弧線讓巴鐵拐彎，但在拐彎時巴鐵會減速，其他車輛需要等候或讓行，這與巴鐵緩堵的初衷相違背。
根據“巴鐵”設計，其電機位於車體兩側，採用類似有軌電車的供電方式，那麼供電的觸軌與承重的鋼軌安裝在一起，這和有軌電車設置在道路中間的供電觸軌並不一樣，其安全性和穩定性無法保證。
在交通並不暢通的情況下，如果“巴鐵”發生起火等事故，下方行駛車輛被困在這個半封閉空間內，極容易引起災難性後果。
“巴鐵”車身非透明，下方的行駛車輛無法查看路側和前方的道路交通標誌。另一方面，在交叉路口，“巴鐵”與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。
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