進京證誕生於上世紀70年代，旨在監控附近省份進京的車流，如今卻成了幫助拉里這類人繞開牌照配額制度的工具。
現年39歲的北京居民周培（音）是一位工程師，通過搖號申請本地牌照未果後，他嘗試了另一種辦法。由一位二手車銷售員做中間人，他在2013年以每年5800人民幣的價格租了一個牌照，周培和他從未見過的牌照所有者簽了一份合同。
2014年，周培的岳母把自己的車賣掉了，她在此後6個月內可以合法地把牌照轉給另一輛車。周培覺得，駕駛一輛掛在親戚名下的車更保險一些。但當他試圖跟他不認識的牌照所有者解除合同時，卻發現那個人已經去世了。“嚴格來說，我的車在他名下，因此是他的資產，”周培說，“為了解決這個問題，我經歷了很多麻煩和周折。”
中國人民大學經濟學教授聶輝華說，該市控制車輛擁堵的目標，已經催生出了一個繁榮的非法地下牌照市場。
報道稱，把從搖號系統獲得的牌照租給他人是違法行為，這樣做可能導致牌照被撤銷，更不要說還有責任問題。由於牌照所有者也被視為車主，租賃牌照的人擔心，牌照所有者可能會偷偷把車“賣掉”，或者在遇到財務困難之際把車抵押出去。出租牌照的所有者則擔心，如果租牌照的人遭遇嚴重的車禍，他們要承擔責任。
“現實情況是，許多家庭已經有了一輛車，其成員還要去搖號，”聶輝華說，“許多需要車的人卻拿不到牌照。這根本就不公平。”
報道稱，如今，這類交易大多轉移到了網上，價格則直線上升。一些汽車論壇里以及58.com等分類廣告網站上充斥著出租北京汽車牌照的廣告，價格從每年1萬人民幣到1.3萬人民幣不等。
拉里現在能做的唯有等待，等待好運在他搖號申請牌照之際降臨。他和妻子仍然乘坐公共交通工具上下班，但那輛車總能派上用場，他們可以開著它去城外度周末，去購買裝點新家的家具，或者去拜訪住在30分鐘車程外的父母。
“擁有一輛車對我們家來說非常重要，”他說。
（來源：參考消息網） |
