“地方政府根據自身的交通情況確定到底要不要管控數量。”王浩說，這個在暫行辦法第十三條裡也有明確，“城市人民政府對網約車發放《網絡預約出租車運輸證》另有規定的，從其規定。”這就是說，這個運輸證如何取得，能發放多少，還是由地方政府具體決定。
有專家認為，類似北京、上海等這樣的特大型城市，不會允許網約車無數量限制的發展，這也不符合優先發展公交，適度發展出租車的理念。
地方政府有權對網約車實施指導價
而對於價格是否也會有管控，上述專家認為，這也要看地方政府是否覺得有必要。比如上海，此前就出台相關的規定，要求網約車與普通出租車錯位發展，首先從價格上要拉開差距。王浩介紹，在暫行辦法的第三條裡對此也有規定，“網約車運行實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。”
另外，各地交通部門已經開始組織行業學習兩文件內容。爭取盡快制定實施細則，將政策落地。
雖然各地交通部門都沒有給出實施細則具體的出台時間，但有全程參與制定暫行辦法的專家向記者表示，暫行辦法將於11月1日起實施，這三個月是政策實施前的緩衝期，各地會爭取在11月1日前出台細則，但也不排除有地方因為情況複雜，細則“難產”。
交通運輸部部長楊傳堂要求，各地有關部門要加強組織領導，成立由政府主管領導牽頭負責的領導小組，盡快制定實施方案，完善配套政策法規。
■ 各地交通部門表態
北京市交通委運輸管理局表示，兩個文件對出租車行業升級轉型，促進網絡預約出租車健康發展將起到重要的指導和規範作用，北京將結合實際，制定相關實施意見和細則，推進融合發展。
|
