中評社北京7月26日電／作為帶動我國內陸地區開放的紐帶，中歐班列自運行以來，成為“一帶一路”沿線各國共享的重要貿易通道。然而，拼搶貨源、競相壓價、線路過於集中等也帶來一些隱憂，影響到中歐班列的健康發展。一些業界人士建議，加強對中歐班列統籌引導，更加重視“市場之手”的作用。
“一帶一路”最活躍的貿易通道
2011年7月，首列由重慶發往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運集裝箱班列開通，使沉寂多年的亞歐大陸橋重新成為中歐間物流通道。此後，隨著“一帶一路”戰略實施，國內各地陸續開通了39種去往歐洲和中亞的國際貨運班列，統稱“中歐班列”。中鐵總公司的數據顯示，今年一季度，中歐班列數量、貨重、貨值繼續保持旺盛增長，與去年同期相比，分別增長1.3倍、1.4倍和2.3倍，開行總數累計已超過1500列。中歐班列已成為我國與絲綢之路經濟帶沿線國家互聯互通的有效載體。
“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鐘成說，中歐班列在運輸時間上只有海運的1／3、在價格上只有空運的1／5，而且班列化定時開行，為客戶提供了良好的物流體驗。
中歐班列已形成東中西多線路出境格局。西線從阿拉山口出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國；東線從滿洲裡出境，經俄羅斯等國至歐洲；中線從二連浩特出境，經蒙古國、俄羅斯等國到歐洲。目前，由鄭州發車，經哈薩克斯坦跨裡海、黑海抵南歐保加利亞布爾加斯港的南線也正在開發中。今年3月，保加利亞方面已與鄭州國際陸港公司簽署鄭歐班列南線的開發合作協議。
隨著運營不斷優化，中歐班列成本不斷降低，特色更加突出。中歐班列全程運費價格已由最初的每標準箱全程9000美元，降到目前的6000美元左右。物流服務越來越精細，附加值不斷提升，如鄭歐班列的保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱和各種特色的拼箱服務，已占到每趟班列的一半以上。針對我國與中亞各國貿易的特點，由西安開往中亞的“長安號”還專門開行了發運石油鑽井、能源化工、冶金等大型機械設備的敞開式整車班列。
以多條中歐班列線路為核心，由點到線，由線成網，以海、空、公、鐵多式聯運為特點的物流網絡正在亞歐版圖上越織越密。區位優勢突出、運輸距離短、擁有鐵、公、機交通樞紐的鄭州，依托海關總署設立的鄭州多式聯運監管中心，已成為日、韓、港、台等地與歐洲貿易中轉走廊。2015年以來，日韓貨物已穩定占到中歐（鄭州）班列運輸量的1／4。
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