在京滬高鐵實現盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據京滬高鐵內部人士稱，京滬高鐵固定資產1800多億元，資產劃分已全部完成，主要是一些聯絡線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區域內的所有動車，也劃給了路局。
為業界關注的是，2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度風傳或將獲國務院“特批”上市融資；此後，鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時發布“383方案”，建議選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。
業內人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質的優質資產，依然有可能作為重點培養打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以後幹什麼？如果沒有合適的投資項目和規劃，且現金流充沛，上市進程又必然動力不足。
京滬二通道尚無時間表
無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。
引發輿論最新關注的是，6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃（2016～ 2030）》。在官方公布的規劃示意圖中，雖然沒有直接標注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”。
7月8日，署名“江蘇省重大基礎設施協調辦公室”在網上公開回復網友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路網規劃（2030年）》（徵求意見稿）中，提出將規劃建設京滬二通道項目。據公開回復，京滬二通道線路擬由山東濰坊經臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現有新長鐵路大致相同，途經沭陽。
不過，業內人士對《每日經濟新聞》記者分析指出，儘管規劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現，但畢竟“十三五”規劃和《中長期鐵路網規劃（2016～2030）》中，都沒有實際文字提及京滬二線。而地方政府的強烈意願表現也只能說是情理之中。京滬二線究竟什麼時候可以落實、開工，期間的論證亦是一個相當複雜的工程，時間表未知。
（來源：每日經濟新聞） |
