中評社北京7月15日電／據美國CNBC網站7月13日報道，俄羅斯伊爾庫特公司和中國商用飛機公司將進軍窄體機市場，分別研發MC－21和 C919，有望改變波音和空客“二分天下”的局面。據報道，窄體機領域市場價值高達3萬億美元。
在本周的範保羅航空展上，波音737Max首次國際亮相，老對手空客公司的單通道飛機A320neo也出盡風頭。不過，來自中國和俄羅斯的後起之秀已經瞄准窄體機市場，準備與歐美航空巨頭較量一番。窄體機是目前最受各大運輸公司歡迎的機型。
6月，俄羅斯伊爾庫特公司研製的單通道噴氣飛機MC－21正式下線。MC－21最大的賣點在於其機型設計和高燃油效率，帶給乘客的舒適程度不輸寬體飛機波音787。伊爾庫特公司此番參加範保羅航空展，是希望在這一歐洲最大的航空展上給MC－21招攬更多國際訂單。截至目前，該公司已收到175份確認訂單，主要來自俄羅斯。MC－21還需等待試飛通過，有望在2018年末或2019年初交付使用。
中國在國際航空航天工業中的表現同樣不容小覷。中國商用飛機公司（Comac）在2015年推出了噴氣飛機C919，成為可與波音、空客和伊爾庫特匹敵的又一架單通道飛機。這一飛機對航空公司產生的吸引力主要在於更高的燃油效率和更好的艙內乘客體驗。C919最早將於2017年完成首飛。截至目前，公司已收到517份確認訂單。分析師認為，C919還有很大的國內市場可供發掘。
不過，中俄飛機製造商在撼動空客和波音主導地位的同時，也將面臨一系列挑戰。一方面，這些是未經試驗的飛機。“他們將要面對的，是已形成規模的生產商和全球化的備件支持網絡。” JLS咨詢的主管約翰•斯特瑞克蘭德說。“如果沒有簡便的途徑獲得飛機運行的相應配件和支持，航空公司可能不太願意購買這些飛機”。另一方面，俄羅斯和中國的飛機製造商還需想辦法獲得航空公司的信任。
根據波音的年度市場預測，波音公司估計未來二十年內新飛機需求將達到39620架，其中28140架為單通道飛機，占總需求的71%。僅窄體機市場的價值就將達到3萬億美元。
（來源：環球網） |
