大平台的不漲價底氣
與代購和轉運公司的觀望態度相比，跨境進口“正規軍”顯得更為積極。據記者實地採訪多家跨境電商，像加大保稅區囤貨，摸底消費者對漲價的接受程度，與政策制定者溝通，升級物流系統實行路由分撥以降低物流成本等，無論自營還是平台模式，保稅進口還是直郵模式，均在想各種路數消化稅改後多出來的部分稅收成本。
天貓國際方面對《第一財經日報》記者表示，為保證進口消費體驗更好過渡，天貓國際海外商家，尤其是海外品牌暫無調價計畫。10%左右稅率調升對於天貓國際上擁有品牌溢價的海外品牌商來說，這部分成本暫時可以自身消化掉，“此次調整後，對跨境電商平台經營商品品類豐富度拉開是利好。”
事實上，與稅收上漲在表面引起的喧囂相比，此次稅改在深層次涉及的是進口通關政策上的更加開放。
C2C（個人對個人）跨境電商洋碼頭CEO曾碧波對記者表示，新政前，國際快件只能走北京、上海等國內幾個行郵口岸；如今，政策上的放開讓跨境電商可以做海外路由分撥，比如華南的貨走廣州口岸，華北的貨走北京口岸，就近入關節省了物流成本。為此，洋碼頭旗下的貝海物流在兩周內完成了相應的系統升級。
“新政實施後，物流成本有望再降30%。”曾碧波給記者算了筆賬，以前走行郵口岸必須使用EMS進行快件分發，首重費用要20元，現在可以選擇走機場口岸、保稅區口岸，使用社會化快遞公司分發，首重8元；另外，像賣家預繳稅等措施提高了海關通關效率，有望讓單位通關費用從10元降到5元；兩者加在一起就省了17元，再加上路由分撥、合併訂單發貨而節省的費用，整體的跨境物流成本會顯著降低。洋碼頭會將省下的這部分費用返補給平台上的海外買手。
相比於在物流上做工作的洋碼頭這種C2C跨境平台，像網易考拉等自營跨境電商消化稅改成本的方式之一將是深耕規模化，提升向上遊的溢價能力和產業鏈整合能力。
商務部統計顯示，目前我國各類跨境平台企業已超過5000家。有專家預測，2016年我國跨境電商進出口額將達6.5萬億元，未來幾年跨境電商佔我國外貿比例將提高到20%，年增速超30%。此次改革標誌著低門檻跨境電商政策紅利時代結束，並進入重新洗牌時代。
來源：第一財經日報 |
