中評社北京1月25日電／昨天，2016年春運正式啟動，至3月3日春運結束共40天。相關部門會商預測，春運期間將發送旅客29.1億人次。與此同時，那些關於春運的新聞亦接踵前來。
就是這樣，不管你願意不願意，一年一度的大遷徙再度開始了。宏大的春運敘事，再次成為每一個人具體的現實體驗，也成為一場全民參與的意見表達。有人在感嘆為什麼高鐵上吃不到方便面；有人稱，於某些城市中，買票仍然是一件需要拼體力和智慧的活動。直面乘客感嘆，交通管理部門亦有自己的態度，他們有表態，稱將重點治理鐵路餐飲和黃牛問題；他們有新政策的發布，稱允許非盈利網上拼車回家。當然，還有一群人，他們已經準備自乘摩托車回家。
長江日報刊文指出，如何來看待這些亂雲飛渡般的春運消息？應當承認，儘管春運期間人口遷徙的總次數沒有減少，但整體的春運情況確實在得以改善。有越來越多越來越快捷的出行方式被選擇，政策也在這個時候展示出特別的溫情與寬容，火車站裡那種需要徹夜排隊購票的經歷，一樣很難被重演。對於多數人來說，曾經附加於春運之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依舊很難說，春運就足以成為每一個人有尊嚴的歸途。因為尊嚴意味著權利，權利意味著無所障礙。
這是一個轉型期大國的遷徙模樣，卻也是亟待深化的春運改革命題：時至今日，應該說，春運中那種原始的供需矛盾已得以很大解決，動輒“買不到票”的感嘆聲，已越來越少地聽見，如此進步當被看到。然而，如何來讓所有人都能無障礙地買到票，不用太擁擠地回家？如果我們承認，春運終究是屬於“每一個人”的，那麼就理當不回避如此改革命題。這需要鐵路管理舉措日益“市場化”，更需要站在乘客的角度，出台更多人性化與親民化的制度安排。
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