為交通擁堵開良方
“早晨，你在法國，坐一小時車，到德國了，再坐一小時，就到波蘭了。同一個時間點，你在北京朝陽區，坐一小時的車，你在朝陽區，再坐一小時，你還是在朝陽區。”這是網上的一個段子，調侃北京的堵車現狀。隨著城市化進程的加快，以及交通設施發展的滯後，交通擁堵已不只是大城市的“專利”，不少中小城市也開始患上擁堵的“城市病”。截至2015年6月底，全國機動車保有量達2.71億輛。其中，汽車1.63億輛。報告顯示，2015年第三季度，北京通勤族高峰期每出行1小時，就有30分鐘耗費在嚴重堵車上，折合時間成本每月808元。經濟越發達、基本工資越高的城市，因擁堵造成的損失越大。排在北京之後的依次是廣州、深圳、上海、大連、天津。
在京津冀協同發展座談會上，習近平著重強調了交通問題，他要求：“著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。”習近平在視察北京市軌道交通指揮中心時指出：“如何解決好海量人口的出行問題是個大難題。要把解決交通擁堵問題放在城市發展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。”
發展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵的有效措施。習近平指出：“發展公共交通是現代城市發展的方向。”許多城市的交通擁堵，緣於公共交通不足，迫使通勤者以小汽車來彌補。將來如果能夠形成大容量的公共交通和小容量的個人交通互補，各自在自己的領域來發揮作用的交通格局，擁堵問題將會得到解決，屆時各地實施的搖號政策也將終結。以日本東京為例，由於擁有發達的公交網絡，民眾在出行的時候，雖然擁有更多的小汽車，但還是會首選軌道交通。買小汽車則用在個人的休閑、度假、旅行等方面，這樣就形成了小汽車（私家車）交通和公共交通良性分工。
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