據一位車企高管介紹，互聯網企業造車若從零開始，需要的資金規模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢汽車，最終花了四年多才順利實現量產。”在業內看來，汽車是個“燒錢”的行業。從研發到生產規劃，從零部件採購到物流，從銷售到售後，每一個環節都需要投入大量的人力、物力和財力。“依靠2000萬元融資造出的純電動跑車，這還真是一個‘夢想中的大玩具’。”有媒體借遊俠汽車的廣告語調侃。
從7月的盛大發布會到如今的悄無聲息，不過幾個月的光景，遊俠已淡出人們的視線。雖然同為汽車製造的“門外漢”，但與遊俠相比，樂視、博泰、蔚來汽車等幾家企業就顯得謹慎、低調多了。
去過的人都知道，每一場樂視超級汽車的發布會，信息量都像是在“擠牙膏”。上周，樂視與阿斯頓·馬丁共同簽署戰略協議，宣布將攜手打造互聯網電動汽車。由於合作細節尚未透露，是否真由阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車，業內仍有不少質疑。雖然樂視汽車的CEO透露目前他們的樣車已經基本開發完畢，即將進入試裝車階段進行最後的測試，但到底何時問世，目前還是未知。
與傳統車企聯盟成趨勢
非汽車製造企業能不能生產電動車？在新能源汽車業從無到有的這些年里，問題的答案都是否定的。不過，今年這一答案出現了鬆動。
今年6月，發改委、工信部正式發布《新建純電動乘用車企業管理規定》。在此前的徵求意見稿中，規定新建項目的企業必須有3年以上純電動車用車的研發基礎，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。這意味著互聯網企業要想進入汽車製造領域，生產資質就是第一難關，或需花巨資購買整車製造企業。不過，正式出台的規定最終並沒有將這一條寫入，而變為“具有純電動乘用車產品從概念設計、係統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷”等，沒有具體的年份規定。
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