值得一提的是，7、8月間印尼媒體突然集中炒作中國產品質量、高鐵安全以及所謂中國勞工“入侵印尼”等問題。中方處變不驚、穩扎穩打，通過擺事實，講道理做好印尼各界的工作：把高鐵展辦到雅加達商業中心，通過模型、圖片、視頻、演講和接受采訪，深入細致介紹中國高鐵的技術經驗、安全性能以及中方方案的綜合優勢；針對有人用2011年甬溫綫動車事故抹黑中國高鐵，專門邀請包括印尼人民協商會議主席和印尼主要媒體在內多批朋友，到中國親身體驗中國高鐵的舒適與安全。
第二，硬實力加軟實力“兩手抓兩手硬”
一方面，中國擁有世界上規模最大、速度最快、現代化程度最高、管理經驗最豐富的高鐵網絡。中國高鐵，已建成運營近1.7萬公裡，占全球的55%；時速300公裡高鐵綫路長達9600公裡，占全球60%；年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。中國具有在多種地形地貌和氣候條件下建設運營高鐵的豐富經驗，包括與雅萬高鐵在氣候和地質條件上非常相似的海南高鐵。中國的高鐵建設能力強大，建設速度全球領先，京滬高鐵全長1300多公裡，僅用3年多即建成運營。中國高鐵符合國際標准化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯盟的技術標准，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標准兼容，雅萬高鐵采用中國技術意味著今後印尼的高鐵市場仍將是開放的。性價比更高、融資條件更好、經營模式更先進，總價、單價、綫路長度各項指標全面優於其他國家，采用美元和人民幣混合貸款方式且利率水平非常具有競爭力，合資經營模式能保證雙方企業共同承擔并享有項目建設、運營管理及項目可持續發展等方面的全部責任和全部收益。
另一方面，中國和印尼成功進行了戰略對接，過去不到一年時間裡，習近平主席和佐科總統3次來、往訪，兩次通話，貫穿始終的主題就是對接中方“21世紀海上絲綢之路”倡議和印尼“全球海洋支點”戰略，深化和拓展各領域務實合作。兩國元首還親自見證中國發改委與印尼國企部、中國中鐵總公司和印尼國有建築公司等簽署雅萬高鐵合作諒解備忘錄和框架安排。借著這股“東風”，雙方有關部門和企業積極跟進，通力配合，促成了雅萬高鐵這一標志性戰略項目。
印尼國內外各界反響熱烈
萬隆市長裡德萬在早前接受《經濟日報》駐東盟（雅加達）站獨家采訪時表示，“歡迎政府的決定并祝賀中方，高鐵項目有助於萬隆地方經濟的發展和人民福祉的增強，希望雅加達—萬隆高鐵項目能在2019年如期完成”。
印尼國營企業部長莉妮在此前的小範圍媒體吹風會上表示，“雅萬高鐵首開先例，企業對企業模式有望成為印尼今後修建高鐵的一種趨勢”。
印尼駐中國大使蘇更表示，“我一直堅信中國能取得成功，特別是中國願意向印尼轉移高鐵技術并幫助培訓印尼高鐵人才，這令人感動”。
印尼企業聯合體Pilar Sinergi BUMN參與企業之一——印尼國營火車制造企業KAI 執行總裁Edi Sukmoro表示，要學習雅萬高鐵建設中的先進經驗并承接好中方技術轉移，為2020年啓動成雅加達至泗水高鐵綫路早作准備，“先集中精力修好一條，邊建設邊學習邊改進，後面的就容易多了”
印尼科學院經濟研究中心研究員斯瓦格接受中國媒體采訪時表示，中國建造、運營高鐵的實力有目共睹，中國高鐵網絡規模大、速度快，能够兼容多種地形及氣候條件，更重要的是中國高鐵符合國際標准，并與國際上多家高鐵設計、制造企業技術標准相容，有利於發展一個開放的印尼高鐵市場。
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