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美貶低中國支線飛機背後:欲搶中國市場份額
http://www.CRNTT.tw   2015-10-13 16:35:12
  中評社北京10月13日電/中航工業研製的新舟700(MA700)支線飛機面臨著獲取西方國家適航認證的關鍵問題。慣於戴著有色眼鏡看待中國航空工業的美媒認為,無論是中航工業的新舟700還是中國商飛的ARJ21,其實都面臨著類似的困難,中國製造支線飛機走向國外的路途並不平坦。

  據報道,新舟700支線飛機已經進入了詳細設計階段,製造商希望能在今年完成設計工作。儘管如此,新舟700想要獲取EASA(歐洲航空安全局)或是FAA(美國聯邦航空管理局)的認證並不是那麼簡單的事。

  文章援引新舟700項目人員的話稱,中航工業具備一項重要優勢,就是能夠從研發和支持類似飛機上獲取經驗。與中國商飛的ARJ21支線飛機相比,在新舟700之前,中航工業還研製了60座級別的新舟60和新舟600飛機,這種飛機的原形是仿自安-24的運-7運輸機。

  美媒稱,在項目開始接近兩年後,新舟700飛機的時間表並未發生變化:預計將在2017年6月份首飛,在2019年交付首架飛機。但是據業內人士稱,在2019年向客戶交付新舟700飛機並非易事。

  為了能在更多的國家銷售,中航工業將需要FAA或是EASA的認證。但是文章稱,通過對ARJ21支線飛機的長期適航認證,美國機構認識到了他們的中國同行在該領域的能力。文章稱,中國民航局已經對新舟700的細節設計進行監督,但是他們的評估是否會被外國機構所接受還不清楚。C919也面臨著類似情況,在沒有FAA認證的情況下,中國民航局在過去4、5年內一直都支持著C919項目的發展。

  美媒稱,新舟700飛機最初版本為78座級,與競爭對手68座級的ATR72和74座級的龐巴迪Q400相比具有優勢,這是因為支線飛機的運營商都在呼籲更多的座位。中航工業曾打算推出一款90座級的機型,但是從目前的計畫來看,其將生產一款60座級別的飛機,這是因為中方認為90座級別的新舟 700將與ARJ21構成競爭關係。
 


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