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| 資料圖片：中國“天鯨”號挖泥船 |
中評社香港8月18日電／中國的“海上絲綢之路”戰略以及相關的經濟外交政策現在已經准備好以港口建設和水道拓寬的方式推動巨大的挖泥需求了。這隸屬於一種更宏觀的模式：即利用宏觀的經濟、工業和科技發展推進明確的、然而也在不斷演變的地緣政治目標，這一目標就是保護中國眼中的南海權益，并推進“海上絲綢之路”計畫。
美國《國家利益》雙月刊8月12日載文《南海及以外：為什麼中國龐大的挖泥船隊意義重大》，文章說，築島這一爭議性問題加劇了中國和鄰國及美國之間的緊張關系，盡管中國曾正確地表明自己并非唯一在斯普拉特利群島（即中國南沙群島）修築新陸地的國家，但是（新修築）陸地上的情況顯示出什麼才叫“無人能敵”。
越南用五年時間修築了一處地點的60英畝陸地；馬來西亞用超過30年時間修築了一處地點的60英畝陸地；中國則在事實上搖搖領先於它們，在過去的18個月里修築了近3000英畝（約合12.14平方公里）陸地。
這些“島嶼”并不僅僅是北京突發奇想憑空修建的。它們的建設必須動用一支龐大和令人印象深刻的挖泥船隊，這些船只在15年前還不存在。
從2001年開始，中國有意擴大并改進了當時質量還很低劣的挖泥船隊，以便既滿足國內對更深的水道和港口的日益增長的需求，又確保在迅速發展的全球挖泥船市場有一席之地。通過這一投資，中國成功地讓它的年挖泥能力從2001年的3億立方米增長至2009年的超過10億立方米，從而成為在年挖泥能力方面的世界頭號強國。
中國之所以能攀升至挖泥金字塔的頂端，不僅是因為它的挖泥船數量比其他任何國家都要多，還因為它建造了比其他國家體量大得多也先進得多的挖泥船。在2005年至2012年間，中國建造了20艘艙容在9000立方米或以上的耙吸挖泥船。從2004年到2011年，中國修建了至少44艘絞吸挖泥船，包括建於2010年的世界第三大自航絞吸式挖泥船“天鯨”號。
中國對整個東南亞和南亞的港口擴建及開發工程投入巨大。其中包括：對馬來西亞的關丹投入超過10億美元，以擴建港口；2013年在斯里蘭卡的科倫坡開設一個可以年吞吐240萬個集裝箱的中轉站，據報道去年有一艘中國潛艇停泊在那里。 |
