商譽評估：需通過重組併購認定
中國的鐵路資產究竟有多少？依據《批覆》，中國鐵路總公司承繼原以鐵道部名義簽訂的債權債務；承繼原鐵道部及國家鐵路系統擁有的無形資產、知識產權、品牌、商標等權益，統一管理使用。
目前，中國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位，各個時期鐵路造價不同，鄭西高速鐵路每公里線路造價為7000萬元，而京滬高鐵的造價每公里已超過1.6億元。
中國工程院院士王夢恕此前提供了一種評估辦法：以鐵路每公里2億元評估，全國近10萬公里的鐵路線路就有20萬億元的資產，還不包括車站、工廠等。不過，這種評估辦法受到不少業內人士的質疑，因為不同時期不同類型的鐵路造價不一樣。有著33年鐵路工作經驗的王兵（化名）在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說，鐵路是個非常龐大複雜的系統，涉及的東西非常多。目前中國鐵路實行三級管理模式，即 “鐵道部－鐵路局－站段”，全國有18個地方鐵路局，而每個鐵路局又負責不同的機務段，如北京鐵路局負責的機務段包括北京機務段、豐台機務段、唐山機務段等。
王兵說，每個機務段又分為車務系統、工務系統、客運系統、電力系統等，而各路段包含火車站、線路、信號設備等，每個路段又有專人進行維護。對於固定資產評估，需要說明線路資產多少、機車資產多少、貨客車資產多少、通信信號資產多少、接觸網及供電設施設備資產多少、各種生產設施設備及房屋資產多少。鐵道部的資產還有一項重要的數據，“包括知識產權、市場份額、品牌知名度等”。
王兵說，幾代鐵路人歷經60多年建立起來的運輸組織方式及其歷經無數次優化的運行圖，“僅僅這一技術資產就可能要值上萬億，因為沒有這樣的運輸組織模式與現代運行圖，鐵路就不能動彈。同時，企業全體員工的技術業務素質也是不可忽視的無形資產之一。”
馬靖昊告訴記者，上述無形資產通常是商譽，只有通過併購才能夠評估入賬，“如果你的資產賬面是10萬，但別人用20萬購買，說明別人看中的是品牌、人才、經驗、管理等無形資產，這種商譽是能夠獲得更多現金的能力。目前沒有任何企業能夠把鐵道部買下來，因此，這一塊無形資產沒有記入賬表。”
中審亞太會計師事務所一名會計也向記者介紹，“我們核實的資產主要是法人明確權屬的資產，主要是找資產來源的證據，並核實數量和計價。如果是無形資產那沒法核實，另外還要看法人報不報。”
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