印度的情況則要簡單得多。因為日本－印度－中國這個政治三大角的形勢相當明朗。近年來，新德里沒有採取任何（像印尼那樣的）戰略“迂回”。毫無疑問的是，印度在發展外交關係時明顯偏重日本，儘管兩國當前經貿關係水平遠遜於中印。
總的來說，日印建立准同盟的進程已是全球政治博弈中最明顯和重要的趨勢之一。倘若當今霸主美國減少參與國際進程的趨勢真的繼續發展的話，那麼這個准同盟的重要性將大幅提升。
因此，新德里會將發展鐵路基礎設施（很大程度上仍處於上世紀上半葉的水平）這一重大戰略難題交給誰解決——這個問題的答案早就清楚不過，只是在莫迪最近訪問東京期間得到了證實。
雙方通過的聯合聲明中提到了近年來討論的雙邊合作“旗艦項目”的落實進度，即全長500多公里、造價150億美元的印度首條高鐵——孟買至艾哈邁達巴德鐵路工程。日本將為項目確保技術支持，並撥出80%的資金。為此將提供為期50年的低息（年利率0.1%）貸款。項目將於今年12月開工，定於2023年投入使用。
未必可以懷疑，印度政府將建議哪國鋪設另外五條高鐵。何況這些高鐵或多或少會與孟買至艾哈邁達巴德鐵路有交集。
文章稱，耐人尋味的是，對於北京三番五次發出明確信號，邀請其參與實施“一帶一路”框架下的運輸項目，新德里始終不予回應。
不過，在連接中國西部省份與阿拉伯海沿岸瓜達爾港的中巴經濟走廊大型工程全面鋪開的背景下，也很難期待新德里會有其他反應。
最近一兩年，日本和中國不光在東南亞國家（除印尼外，還有越南、馬來西亞、新加坡和泰國），還在非洲和拉美競爭高鐵建設訂單。
文章稱，發展運輸基礎設施的問題對發展中國家的總體進步而言具有重要意義，涉及數千億美元的潛在龐大市場。為在這個市場中奪取有利位置，主要國際玩家動用了一切現有手段，而且其目標絕不僅僅是經濟上的。
（來源：參考消息網） |
