中評社北京9月12日電／德黑蘭地鐵5號線延長線列車上，伊朗青年納賽爾正捧著一個大紙盒推銷活動鉛筆，盒子上一行粗體漢字寫著：用心書寫夢想。
這列駛向德黑蘭西郊的雙層列車，窗戶敞亮，座椅寬大，車速平穩，乘坐舒適，沿線的房屋、工地和些許綠化帶從窗外飛馳而過。這條鐵路線由中國公司承建，列車來自中伊合資工廠。實際上，伊朗首都德黑蘭的地鐵線路和地鐵車輛都是如此。
德黑蘭地鐵1、2號線由中信國際承建，3、4、5號線由北方國際承建，車輛全部由北方國際、中車長客（中車長春軌道客車服務有限公司）與伊方合資的德黑蘭軌道車輛製造公司提供。
受制裁影響，西方公司陸續撤出伊朗市場。伊核問題全面協議達成後，雖然聯合國解除了對伊制裁，但美國仍禁止本國企業和個人與伊方合作，大部分歐洲企業擔憂制裁卷土重來，對伊朗市場也持謹慎觀望態度。
在此背景下，伊方通過加強與中資企業合作，緩解本國資金緊缺、技術落後的困境。以地鐵行業為例，中資企業的加入，不僅幫助伊朗完成了西方公司撤離後留下的“爛攤子”地鐵項目，合資公司還提升了伊朗自主生產軌道車輛的能力。
中伊合資德黑蘭軌道車輛製造公司下屬軌道車輛組裝廠廠長沙德滿尼·達烏德說，目前該廠在中東地區處於業內領先地位，少不了中方技術和投資的功勞。下一步，伊方還希望從中國引進更多更先進的技術和設備。
達烏德掌管的組裝廠是合資公司四座工廠中最重要的一座，位於德黑蘭南郊，有近千名員工，包括360多位技術管理人員和600多名工人，另外還有7位來自中車長客的工程師。
組裝車間裡，技術工人西亞馬克·卡西米正忙著給車頂的空調系統布線。這是一項高精度的工作，誤差範圍在2毫米以內。卡西米說，他去中國參加過兩次為期30天的培訓，很佩服中國的技術和敬業精神。
合資廠的工作不僅給卡西米帶來了穩定收入，還讓他學到了先進技術。如今，技術嫻熟的卡西米一天能獨立完成7、8個零部件的安裝。他說，在這家中伊合資工廠工作感到“非常驕傲”。
中車長客駐德黑蘭總代表王建元說，為保障伊朗地鐵運營，中車長客的工程師經常帶著伊朗“徒弟”們白天搶修突發故障，晚上檢修維護，周末還要對車輛進行測試。
前不久，德黑蘭地鐵機場線一列車廂的空調出現故障，為了找出故障原因，幾名中國工程師帶著伊朗技工，逐一排查並替換配件，當時現場還沒有所需備用件，需要從其他地鐵線路或倉庫借調。
參與那次維修的中車長客售後服務站經理劉金彪說：“有的人在現場測試診斷，有的人去其他線路車輛段借配件，手續繁瑣，車輛段之間距離很遠，地面交通擁堵，團隊連續忙碌了一天一夜。”
來自中國的技術、設備和工程師，為保障德黑蘭每天可達四五百萬人次的地鐵出行做出了巨大的貢獻。北方國際伊朗經理部總經理姜國行說，德黑蘭現有的五條線路已形成十字形軌道交通網絡雛形，但相對德黑蘭與日俱增的人口和不斷擴大的城市規模，還有很大的發展潛力。
伊朗其他主要城市，如馬什哈德、伊斯法罕、設拉子、大不裡士、卡尚、庫姆等都在加緊地鐵建設，市場潛力巨大。伴隨著“一帶一路”熱潮以及聯合國對伊制裁的放鬆，中伊能源、高鐵、汽車、基建等領域的合作也不斷加深。
（來源：新華社） |
