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| 這是2021年5月26日在海南洋浦經濟開發區拍攝的洋浦國際集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社 |
中評社香港4月8日電／在烏克蘭戰爭和亞洲暴發疫情之際，全球供應鏈困境仍在持續。但沒有引起（足够）重視的是，海運延遲與需求激增之間的震蕩，正在打破微妙聯動，而這種聯動對維持（全球）物流正常運轉至關重要。
《美國展望》雜志4月6日載文《拖車底盤和集裝箱領域面臨的中國“難題”》，文章說，航運集裝箱被用來實現商品的跨洋運輸，拖車底盤則將集裝箱運出港口并運進內陸。若沒有足够的集裝箱和拖車底盤，供應鏈節奏就會被打斷，導致全面堵塞。而來自美國聯邦海事委員會（FMC）的一份報告，揭示了令人震驚的現實：世界上幾乎所有的集裝箱和拖車底盤都是中國制造。報告稱，三家中國大公司生產全球近82%的集裝箱。加上一些相對較小的中企，中國的占比超過95%。
實際上，全球航運業使用的所有4400萬個標准尺寸集裝箱以及86%左右的聯運拖車底盤都是“中國制造”。與2020年初相比，如今標准集裝箱的價格幾乎翻番。更重要的是，二者的短缺影響到整個全球供應鏈。“我們的國家（美國）已認識到半導體等特定產品的必要性和價值，”FMC委員卡爾•本策爾在上述報告中指出，“但尚未認識到我們對集裝箱化運輸的絕對依賴”。 |
