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| 資料圖：2017年5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。新華社 |
中評社香港8月26日電／兩家公司正在高空爭奪世界霸主地位。飛機制造商空中客車和波音幾乎完全主導了商業航空，并且持續多年。兩家公司已分別售出超過1.5萬架最成功A320和B737系列噴氣式飛機。到目前為止，沒有誰能威脅這兩個巨人。
德國《明鏡》周刊8月25日載文《有了這架飛機，中國要征服天空》，文章說，現在，中國即將打破歐美雙頭壟斷——來自上海制造商中國商飛的雙引擎飛機C919已准備就緒，年底前有望獲准在中國國內航綫飛行，并將成為波音和空客的有力挑戰者。
中國開發C919花了13年時間，一個重要的未來也已經確定：北京已投資數十億歐元用於發展國家飛機工業。幾乎完全為國有的中國各航空公司已訂購了 1000 架飛機作為回報。
C919早已不僅僅是一架飛機，它被認為是中國作為一個高科技國家趕上美國和歐洲的又一標志。中國不想再作為單純的“世界工作台”，而是希望能够獨立研發和生產高度複雜的工業科技產品。
然而，這架飛機是否真的適合成為一個享有盛譽的角色還有待觀察：事實上，C919在輕量化結構、油耗、噪音、安全性、舒適性、航程等關鍵領域仍沒有突破外界的期望值。
C919在一些核心技術上也仍使用歐美國家技術。無論是電子系統還是液壓系統、駕駛艙、刹車系統等，使用的都是通用電氣、羅克韋爾柯林斯、利勃海爾等外國科技公司的成熟技術。C919的驅動器選用的是法美合資企業CFM國際研制的發動機。這使得這一重大項目容易受到美中貿易緊張局勢的影響。 |
