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| 資料圖：2018年4月16日的科倫坡港口城項目。科倫坡港口城項目是中斯兩國在“一帶一路”建設中的重點合作項目，由斯里蘭卡政府和中國港灣科倫坡港口城有限責任公司聯合開發，於2014年9月動工，整體開發時間約25年。（新華社） |
中評社香港12月23日電／一輛貨運列車必須行駛1.1萬公裡才能從曼海姆抵達重慶果園港。在抵達目的地之前，它還要途經波蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦。
據德國《明鏡》周刊網站12月16日報道，按照中國政府的想法，作為“一帶一路”基礎設施項目的一部分，未來還會有更多貨運列車投入該綫路。這將提振長江周邊地區和萊茵河周邊地區并加強中德在物流、貿易和制造領域的合作。
這一備受矚目的項目將獲得約9000億美元投資，并使修建抵達杜伊斯堡甚至更遠地方的商路成為可能。
新華社每天都通過“新華絲路”發布多條有關“一帶一路”倡議的新聞，例如，對西方國家的投資將比原計畫更多。除外還有，中國寧夏地區風能發電量再創紀錄以及中國仍是烏茲別克斯坦最大貿易夥伴。
這些英文中國新聞信息產品除了標注新華社的標志外，還有另一個標志：德新社平台。這家德國最大通訊社受雇為技術供應商，并發布有關“一帶一路”倡議的報道。德新社新聞發言人延斯•彼得森回答說：“該平台服務於專業的產品交換市場。”
柏林墨卡托中國研究中心在一份研究中得出結論：公衆對中國的態度主要受到大型媒體的影響。德國之聲引用這份研究結論稱，中國正積極改善世界對中國政治和經濟體制的感知。
西方媒體普遍對中國持懷疑態度。柏林全球公共政策研究所專家托爾斯滕•本納說：“這些國家有很多獨立的聲音。智庫、研究人員和大多數記者都和中國保持距離并非常批判地報道中國。”盡管如此，北京也試圖說服外國記者和科學家講述“中國的好故事”。 |
