從前面介紹中可以看到，最近的中國車不斷引入海外的設計者和技術人員，主要表現於引進了以賓尼法利納為首的設計，而由於中國用戶較為青睞德國產汽車，所以中國汽車制造商也積極采用了原奧迪公司、梅賽德斯-奔馳的設計師。曾經在日產汽車擔任首席設計師的中島敬如今成為長城汽車技術中心副總裁兼造型設計總監。
那麼，中國制造商的工程師是怎樣看待山寨車驟減這一趨勢的呢？在北京車展上，中國一汽的一位工程師表示：“如今的中國車主并不願意購買山寨車。同時，近年來一些新的汽車品牌日漸嶄露頭角。這些新車傾向於將汽車的外形設計全盤外包給日本及歐美的設計師，設計出符合年輕人喜好的炫酷外形。由於中國有自己的汽車制造商及自主研發的品牌，因此與外國設計師合作研發有中國特色的汽車。”
中國汽車在設計方面令人刮目相看的同時，其安全性也隨之發生了質的提升。比如，以世界上最安全的汽車而著稱的沃爾沃和梅賽德斯-奔馳，兩大巨頭品牌也與中國的制造商有著密切的聯系。
中國吉利，在收購了沃爾沃之後，於2018年開始成為梅賽德斯-奔馳的制造公司——戴姆勒公司的第一股東。而制造安全性高的汽車，也逐漸成為中國汽車的制造標准。
此外，汽車界最具權威的安全認證機構“歐盟新車安全評鑒協會”的評價中，中國汽車擁有壓倒性的成績。2013年，奇瑞汽車的QOROS 3轎車在同類參加測試的汽車中，超越了同等級的雷克薩斯IS 300h和梅賽德斯-奔馳 CLA，獲得了碰撞五星評級。
總之，一直以來不斷模仿的中國汽車，現在開始走向自己的快速進化之路。不僅僅是外形，內部構造也在精益求精。這一情況也使得中國汽車制造業開始躋身於世界頂級車的行列。 |
