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| 資料圖片：裝載著2000噸哈薩克斯坦油脂的中亞班列“長安號”首趟回程班列，緩緩駛入西安鐵路局新築車站貨場（2016年3月26日攝）。新華社發 |
中評社香港11月25日電／“一帶一路”倡議是21世紀中國實力上升的鏡子，是中國重回世界超級大國之列的象征。這是這個時代的重大戰略性變化。
據法國《世界報》11月24日報道，“長安號”國際貨運班列運輸歐洲最著名的葡萄酒以及白蘭地等其他高品質酒品。列車自阿姆斯特丹出發歷時15天抵達“中國的中心地區”、陝西省西安市。列車返程時攜帶各類中國制造產品回到歐洲大陸。老子可能會這麼說，千裡之行始於鐵路。
封建時代曾是幾朝古都的西安在很久之前就是絲綢之路的起點。西安現在則是“新絲綢之路”經濟帶的鐵路聯通樞紐之一。西安郊外在衆多倉儲中心中坐落著西安港進口紅酒交易基地，這裡的一條標語上寫著要打造“世界最大的紅酒交易基地”。
“一帶一路”倡議是21世紀上半葉中國實力上升的鏡子，是中國重回世界超級大國之列的象征。正如戰後經濟格局體現出美國的優勢一樣，“一帶一路”倡議也要為這樣的地位添磚加瓦。
對約60個響應“一帶一路”倡議的國家，北京建議開啓一系列聯通中國和歐洲的鐵路和海路走廊。這些通道也同樣保證了所經地區的互聯互通。這其中有港口、機場、鐵路、能源設施，總而言之就是在東南亞、中亞甚至是歐洲東南部依然缺乏的各類基礎設施的綜合。
中國配備了專用於此的融資工具：一個多邊機構——亞洲基礎設施投資銀行；一家主權基金——絲路基金。“一帶一路”倡議無需公共援助。在雙邊或多邊框架下（尤其得到世界銀行的支持）做出決定的這些項目需要是盈利的，也要尊重環境。 |
