中評社北京8月13日電／共享單車企業正在深度擁抱物聯網。今年2月，ofo小黃車宣布與中國電信和華為達成全面合作，共同研發新一代基於物聯網NB－loT技術的智能共享單車解決方案；5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作，在四川共同打造窄帶物聯網（NB－IoT）產業園區；5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1／NB－1以及E＿GPRS（eMTC／NB－IoT／GSM）多模外場測試。
以低功耗、廣覆蓋為特征的NB－IOT／ eMTC物聯網絡，真的適合共享單車嗎？即使不考慮成本因素，選擇物聯網，會給共享單車帶來什麼樣的商業模式呢？
最適合單車的網絡
共享單車最大的特征是可以實現遠程監控與用戶的自主開鎖。因此，在很長一段時間，選擇什麼樣的網絡制式、用何種智能鎖，成了單車廠商需要解決的核心問題。表面上看，開鎖方式只涉及用戶體驗的差別，但是選擇不同網絡制式，其未來的盈利模式也許完全不同。現在，共享單車的智能鎖普遍採用的是“流量＋藍牙”輔助開鎖。藍牙解鎖的優點是可以通過藍牙輔助流量開鎖，服務器只需連接用戶手機，再由手機藍牙發送開鎖指令到智能鎖，即可完成開鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩定性。
eMTC／NB－IoT聚焦於低功耗廣覆蓋（LPWA）物聯網市場，是一種可在全球範圍內廣泛應用的新興技術，且具有多重優勢。一是低功耗。軟件方面可以通過物理層優化、新的節電特性、高層協議優化及操作系統優化實現；硬件實現低功耗可通過提升集成度、器件性能優化、架構優化等幾種方式，終端電池壽命在理論上可以達到10年。二是低成本。相較於3G模組20美元的成本，多模LTE IoT模組通過規模商用將使成本減半。目前，NB－IoT芯片在百萬左右量產級別上的單片價格為5美元，在千萬到億量產級別上的單片價格可以下降至1美元。同時，運營商的模組補貼政策也有利於降低產品價格，芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統的GSM、GPRS通信模組場景，加速應用的落地。三是廣深覆蓋。NB－IoT覆蓋半徑約是GSM／LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM／LTE 的3倍。四是海量終端連接。eMTC／NB－IoT經過優化，單個小區的連接數可以達到5萬。
從應用場景來看，選擇eMTC／NB－IoT制式組網，也有顯著的劣勢，簡而言之，就是“快馬拉小車”。在共享單車上部署NB－IoT有些挑戰，比如基站的切換與耗電沒有比2G好很多，也並不優於eMTC；對數據速率支持較差，移動性弱，在實測環境中，無法滿足超過每小時30公里的場景需求，可能對共享汽車甚至快遞業用戶的使用產生制約。
未來組網方式並不是非此即彼的選擇，共享單車沒有對大帶寬的需求，考慮網絡的延時性、基站切換、功耗等因素，聯合組網也許是個不錯的方式，未來有更多的應用場景，也將使用到NB－IoT與eMTC，甚至需要短距連接互補的方式。不同垂直行業、不同應用場景下，對網絡制式的選擇還需要摸索。隨著產業的發展，並沒有所謂完美的解決方案。適用於2G／NB－IoT／eMTC多種連接技術的多模蜂窩物聯網模塊，也許會在短期內成為行業主流。 |
