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| 中國C919客機5月5日在上海浦東機場首次試飛（路透社） |
中評社香港7月19日電／近20年來，波音和空中客車幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，中國、俄羅斯和加拿大的三家公司也在推出產品進軍單通道飛機市場，成為新的競爭對手。
美國《華爾街日報》7月17日報道，全球最大飛機采購商之一卡塔爾航空的首席執行官阿克巴爾•阿爾•巴克爾最近表示，如果有適用型號，他對於購買俄羅斯或中國產飛機沒有任何意見。
這種突然出現的競爭是波音和空中客車不常遇到的事。體型較大的遠程飛機銷售情況不及單通道窄體飛機，而且最近波音和空中客車均面臨成本嚴重超支、部分軍隊項目交貨延遲的問題。
中國、俄羅斯和加拿大的競爭對手正在挑戰波音和空中客車在單通道飛機市場的壟斷地位。
中國C919型窄體客機5月初首飛，該客機由中國商飛制造，已獲逾500架訂單，買家主要來自中國。第一架飛機預計將於2020年前後交付。
俄羅斯的MC-21客機也於5月進行了首飛，該客機最大載客量為211人，由伊爾庫特公司生產。伊爾庫特稱，已接獲175架訂單，第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪也將於11月開始交付一款C系列130座客機。這款CS300是與空中客車和波音尺寸最小的短程客機相競爭的機型。迄今為止，龐巴迪這款客機的訂單為237架。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已對該飛機的低噪音、省油等特性表示贊賞。
中國的客機可能是空中客車和波音的最大威脅。無論是政府的長期關注、雄厚的資金實力以及足够大的國內市場（足以維持本地飛機生產不中斷），都為其遠大抱負提供了支持。 |
