停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發達國家要求新建築物設立一定數量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務區減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進入市中心的車主征收昂貴的擁堵費。
相比之下，運輸與發展政策研究所中國區副總監劉少坤說，中國“對司機過於寬容”。
中國曾經鼓勵政府和私人資本建設更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規劃住宅和商業地產項目時為每輛車配備1.3個停車位。
相比之下，根據運輸與發展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區每100戶家庭共享40個停車位，而在皇後區，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。
劉少坤在提到許多公共和商業停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應不太可能達到預期的效果。許多司機會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因為違法的成本很低。”
各種服務和停車APP先後湧現。e代泊是一家位於上海的創業公司，提供代客泊車服務，在中國的23個機場經營，去年得到了法國米其林集團的投資，在主要城市中心提供服務。
北京的D Parking是一家創業公司，提供的APP將司機和停車場聯系起來。它的目的是充分利用通勤和商業的模式。該公司的研究發現，住宅區的停車位中有超過70%白天閑置，而附近的寫字樓、商店和醫院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。
增加供應的一些努力也讓司機反感。他們抱怨過去可以免費停車的地方現在卻收費了。
一個小城市的車主說：“我們習慣了免費停車。一談到錢，我們大多數人都會為了一個免費的停車位開車四處轉。” |
