俄自然壟斷問題研究所首席分析家伊戈爾•斯科克表示：“中國運輸機械制造業自2004年開始蓬勃發展。當時，中國宣布高速輪軌列車200公裡時速的招標，條件是本土化生產，并與中國制造商大力合作。由於訂單金額巨大，對世界運輸機械制造業的龍頭老大來說，即便進行最大程度的技術（包括最昂貴的高科技部件，如牽引變壓器、發動機、制動裝置、控制系統等）轉讓，也是有利可圖的。結果，中方與當時的市場領頭羊龐巴迪、阿爾斯通、西門子成立合資企業，生產幾乎實現了百分之百本土化。”
專家稱，由南北車合并而成的CRRC不僅成為全球運輸機械制造市場上最大的玩家，也是世界最大的工業企業之一。就連官方都毫不諱言，合并的目的是鞏固中國在國際運輸機械制造市場的地位。
俄工程師聯盟第一副主席伊萬•安德裡耶夫斯基說：“中國在購買技術的基礎上發展自己的技術，這已非抄襲，而是真正的創新。”
專家認為，與像CRRC這樣的中國工業巨頭競爭困難重重：它們的關鍵優勢是工作速度和價格，如今還有質量和技術。中國生產企業能够打入歷來嚴格保護本國產業的美國市場，其技術和產業擴張的潛力可見一斑。
安德裡耶夫斯基指出，除美國外，中國還在印度和其他國家設置生產部門，正在談判收購捷克資產，與英國、德國、泰國等國理工大學密切合作，開辦設計研究所，通過這種方式令本國技術突飛猛進。
目前難以預測特朗普上台後中美關系走向，兩國已經出現明確的矛盾，但這不應影響CRRC在美國的業務。中國公司已獲得合同并為履行合同建立生產平台，這將為美國提供額外就業崗位和經濟收入。 |
